法拉利296 gtb多少钱_法拉利296gtb汽车之家

艾丽游戏ing 2023-10-31 19:14 1

2.9秒破百，插电式混动，谁说法拉利296 GTS不香

他们说，重庆不适合开敞篷车。

但是，谁又能拒绝一台

3月31日，法拉利在重庆发布了全新混合动力敞篷车型296 GTS。新车采用可折叠式机械硬顶敞篷，延续了296 GTB身上的2.9L双涡轮增压V6发动机，售价348.80万元起。

讲真，你没法不被法拉利的外观所打动。

296 GTS是从1963年的法拉利250 LM等车型汲取灵感，同296 GTB身材一致，长宽高分别为4565mm、1958mm、1187mm，轴距2600mm，依旧是目前在售的法拉利车型中轴距最短的。

短轴距与扁平化的车身加上流畅动感的设计，无需启动，就已有这车不好惹的感觉。

法拉利的车型美在每一个角度。无论正面、侧面，还是尾部。敞篷闭合时，轮廓造型与

车身与顶篷的分隔线位于B柱上方。据官方表示，在车速不高于45公里/小时的情况下，轻量化的可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。这个可折叠式硬顶敞篷分为两部分，在发动机前部折叠收纳。

法拉利的设计师还在发动机罩的后部设计一个车窗，在敞篷开启时，座舱与后甲板由高度可调节的玻璃后车窗隔开，这样极大地增加了乘坐的舒适性。

在法拉利296 GTS的身上各处都有空气动力学的特别设计，比如尾部隐藏的主动式扰流板，可以在高速行驶下升起，增加100公斤的下压力，带来更为稳定的车身。

进入车内，采用了较多的碳纤维与真皮包裹，质感非凡。同时，法拉利在内饰上提升了科技感，驾驶位采用包围式设计，全液晶的仪表盘能显示车辆的相关信息和导航等，时下常用的如无线充电、语音交互、Carplay等功能也有。副驾驶位置上还有一块小的触屏幕。

当然，法拉利之所以为法拉利，更是因为它无与伦比的性能。

296 GTS的动力配备与296 GTB同样中置后驱，采用了气缸夹角为120°的2.9L双涡轮V6发动机，加上输出功率高达122kW（167PS）的电动机组，综合输出功率高达830PS，新车的最高时速达到330公里/小时，百公里加速与296 GTB一致，为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.6秒。

在电机电池方面，296 GTS电池容量为7.45kWh，纯电行驶里程25km（速度限制135km/h以下），法拉利工作人员也告诉我们，多数情况下其实不用专门为其充电，平日行驶中的能量回收已经足够。

两套动力模式由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify），获得不同的驾驶体验。

写在最后：

法拉利296系列将法拉利带回6缸世界，混动的加入让动力性能又再提升一层楼，无论是GTB还是GTS，都深受跃马迷的拥趸。

谁又不想拥有一辆法拉利呢？

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6缸跃马依然够“烈” 赛道试驾法拉利296 GTB

早在去年，

近日，笔者有幸来到珠海赛车场对

次世代混动不仅仅要取代V8

V6终究是V6？不，我们在

在赛道上实际驾驶过程当中，

至于操控方面，

所以，

另外，6缸+混动在性能上不仅能取代

只要是法拉利，谁不爱？

激情过后，我们静下心来来看看

值得一提的是，其内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。至于前大灯，与

车身侧面，整体线条修长且“性感”，而车门后方半圆形不规则的发动机进气口，让人想起了经典的

车尾部分，透明后窗玻璃无疑是亮点所在，我们可以直观地看到整个V6发动机的模样，就像在观摩艺术品。

另外，中置排气管设计也进一步提升了车辆的“战斗”氛围，至于造型夸张的尾部扩散器，也是

“简洁”，但不“简单

坐进车内，整体设计风格与SF90 Stradale差不多，以驾控为主，不过，

当然，最让人爱不释手的还是经典的三幅式方向盘，而红色驾驶模式旋钮键以及硕大的换挡拨片，让人难以抑制躁动的心。

换挡机构也颇有意思，整体呈现出H型，且搭配裸露的螺丝，有几分复古的感觉，而前进挡则通过方向盘上的换挡拨片来操作。

运动型座椅在视觉效果上足够迷人，而乘坐的包裹性也非常出色。

总结：

虽然此次试驾体验是短暂的，但

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V6跑车哪家强？盘点四款最值得关注的最高不到300万

10月9日和10月11日，

迈凯伦Artura 零百加速3秒

在动力方面，

在底盘方面，

至于舒适性和科技层面上，

法拉利296GTB 零百加速2.9秒

虽然相比搭载3.9T V8发动机的

296是自动挡还是手动挡

法拉利的超跑都是自动档的。老款法拉利会用amt变速箱。双离合变速箱大规模应用后，法拉利将使用双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，更适合超跑。

其实双离合变速箱是基于手动变速箱开发的，结构上和手动变速箱差不多。这个变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡操纵机构。

与风共舞纳天地于心随法拉利296 GTS寻富春山水之趣

不知不觉之中电气化已经成为了汽车行业不可或缺的重要组成部分，我们早已习惯了电动车在平静外表下带来的畅快加速感，它们的确很快，性能同样强大，但是我们总觉得好像缺了点什么。也许当下性能车、超级跑车的提速已赶不上二三十万元的电动车，但是当内燃机飞速运转的轰鸣声，以及排气爆发出声浪，伴随着肾上腺素一同直抵内心的时候，我相信你依然会被它们折服。

诚然，电气化势不可挡，那么在保留内燃机基础上融入一定的电气化元素，就听起来容易接受了一点。当下诸多超级跑车品牌都应运而生了多款插电式混合动力超跑，那匹来自意大利的红色“跃马”也不例外，SF90 STRADALE与SF90 SPIDER的推出象征着法拉利进入了全新的电气化时代，而296 GTB与296 GTS的推出则让法拉利插电式混合动力超跑变得更“触手可及”。

当然这只是相对而言，298.8万元和348.8万元的售价，它们注定只是少数人的选择。虽然我可能无法真正拥有它们，但是一次试驾活动足以令我感受到V6插混跃马带来的新时代激情澎湃。

游弋江南山水插混超跑与美景相映成趣

如果说法拉利是超级跑车中的“皇冠”，那么敞篷法拉利一定是那“皇冠”上闪耀的“明珠”。从名字就能看出，296 GTS正是296 GTB的敞篷版车型，这也就意味着它也是主打“重新定义驾驶乐趣 (Defining Fun to Drive)”的超级跑车，在两个座椅之后依然安放了可输出830马力的3.0升V6双涡轮增压插电式混合动力系统，只不过新增了一个能在14秒让它变身为敞篷超级跑车的电动硬顶而已。依然强大的运动性能，总让我有点蠢蠢欲动，想在赛道里去探索一下它的极限。虽然这次法拉利没有把试驾活动安排在赛道里，不过当我们来到入选《国家地理》杂志“全球最佳旅行地”的桐庐时，这一切似乎都变得合理了。

性能表现方面，得益于加装电动硬顶敞篷机构以及针对车体进行强化，所以296 GTS的车重相比296 GTB重了70公斤，但是在3.0升V6双涡轮增压发动机和位于后轴的电动机，以及源自F1赛车的MGU-K动能回收系统共同作用下，不仅为296 GTS带来了傲视同级的830马力最大功率，以及740牛·米的峰值扭矩。再匹配上8速双离合器变速箱，将动力全部输出至后轮后，由静止加速到100公里/小时仅需要2.9秒，甚至从静止加速到200公里/小时也仅需7.6秒，最高时速更是超过330公里/小时。

桐庐县位于浙江省西北部，分水江与富春江在这里交汇，四面环山，临江的群山名为富春山，无论是元代画家黄公望的《富春山居图》，还是梁文学家吴均《与朱元思书》中所写“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝”，都描绘了这里的美景。自古桐庐就以巧夺天工的自然景观而闻名，在曲径通幽的名山秀水之中，让人不由得会产生一种想与它亲近的感觉，所以进入到296 GTS车内的第一个动作自然就是打开它的电动顶棚，将明媚的阳光与秀美的景色纳入到296 GTS的车内。

由于296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步之后，车辆会先以纯电模式行驶，这样一辆外观酷炫的意大利超跑，安静行驶在路上，看起来确实有些奇怪，不过当道路四周郁郁葱葱的树木映入我的眼帘时，我想也许安静一点的它，才更能融入到这样的美景之中。在eDrive纯电模式下行驶，296 GTS的最高时速可以达到135公里/小时，纯电续航里程也能够达到25公里。

敞开心扉聆听自然与机械合奏乐章

作为一款拥有强大实力的超级跑车，我相信谁也不会忍心仅以eDrive纯电模式驾驶它，尤其是行驶在蜿蜒曲折的山路上时，谁不想试探一下它的“功力”呢？所以这时最适合296 GTS的动力模式无疑是Performance性能模式，在该模式下，发动机会始终处于工作状态，并能帮助保持电池电量，确保车辆始终处于满电状态。

虽然在Hybrid混合动力模式下，车辆控制单元也会判断是否发动机介入动力输出，但在 Performance性能模式下，由于发动机与单电机可同时输出动力，所以这时296 GTS的加速衔接会更加迅速，同时动力爆发也会来得更加暴躁，大脚踩下加速踏板，不过短短几秒，转速表指针就会逼近8500rpm的红线，这样直接迅猛的加速体感，正是法拉利想在296 GTS身上传达给我们的。

打开顶棚，拉进了我与身后3.0升V6双涡轮增压发动机的距离，这时不仅能感受到到阳光洒落在身上带来的暖暖惬意，以及微风拂面带来的大自然气息，更能感受到身后那被称为“piccolo V12”（小V12）的3.0升V6双涡轮增压发动机爆发出的高亢声浪，这一切仿佛是自然与机械合奏的一曲乐章，令我沉醉其中，难以自拔。我甚至联想到了法拉利引以为豪的V12发动机，不知不觉之间忘却了296 GTS插电式混合动力超跑的身份。

写在最后

与法拉利296 GTS相处的时光是短暂的，也是美好的，当法拉利与敞篷跑车组合在一起时，总能在我脑海里描绘出一幅幅美丽的画卷。也许它在0-200公里/小时加速时间与赛道圈速这些账面数据上，比硬顶的296 GTB要略微逊色一点，甚至同级别也有其它超跑品牌提供的更原始纯燃油产品。但是，如果你产生了这样的疑问，那么我希望你能静下心重新思考一下，我相信296 GTS打开顶棚后带来的沉浸式驾驶氛围，是其它车型永远无法达到的境界。法拉利296 GTS绝不是为未来电动化妥协的产物，它是法拉利面向未来新时代迈出的完美一步。

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