深圳的马士基好吗？

深圳马士基还可以。

深圳的马士基还可以吗？

具体工资要看你在哪个部门工作，销售肯定很好，如果是单证就不要去了

我们就跟深圳马士基有业务往来啊！挺不错的，租房的话可以选稍微便宜的地段嘛，深圳一般上班跟住的地方都不会在一起很近的，我也刚刚过来一个月，加油

出口到美国，哪家船公司服务，价格？

到美国线比较强的是CMA/ZIM /APL /COSCO/CSCL，另外美加线船公司价格不好，船公司通常把这条线给做，都是做约的，船东提单很难有好价格，要想有好价格你要走分单．各个船公司都有专门给他们做美加线的大．

CMA MSK COSCO MSK CSCL 几家船公司的优缺点

CSV= SAL=销售 DOC=单证操作

3000+是税前

这几大船公司的CSV+SAL+DOC的起薪基点都是3000+,总体来说APL和CMA是第一裆,OOL和MSK是第二裆,EVE 和其他日资船公司都是三裆的标准,差距也就是15%左右.但是销售比较特殊,因为提成的因素工资不能下定论,总体来说这几条路的发展机会都差不多,缺少专业支持.

非洲线 哪几家船公司比较好

目前非洲航线的几大船东，主要有MAERSK，P＆O,DELMAS，MOL以及PIL，MSC，CMA．

MSK是老资格的非洲，势力渗透整个非洲大陆，优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做MSK．MSK利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实。

P＆O（现在已经被收购了，看来MSK真要垄断非洲市场了）的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，MSK跟MOL是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，P＆O的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题．或许这也是它被MSK兼并的一个因素。

DELMAS的船期以前是相当快的，现在船公司普遍提速了，相对时间优势就不是特别明显.不过难能可贵它是目前一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度应该相当高，受到很多货主的青睐,指定货也是相当多.相对而已CIF价格确实相当高，在广州市场有一个，但是主要业务应该是放在指定货方面。