法拉利创始人 恩佐·法拉利的简介``

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的创始人，就像奔驰、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父为一小工厂主。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。退役以后，迫于生计，他只好到都灵做工，并最终在阿尔法·罗米欧汽车厂找到了工作。在这家工厂，他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等，其中对参加赛车最感兴趣。1929年，法拉利回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”，并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩。 1947年，法拉利生产出第一辆车，并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。 多年以来，汽车界的人们已经形成了这样的共识：只要提到法拉利，大家就会想到那超级的法拉利赛车和跑车；只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体，采用了类似于劳斯莱斯、保时捷、兰宝基尼等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀世珍品。 1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

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你说的应该是法拉利enzo，，，……中国目前最少也有3台法拉利enzo，，，传说郭富城是有一台，，，另外SCC超跑俱乐部里也有一位成员拥有这款车

你可以去搜一下SCC或者SSCC这两个超跑俱乐部的活动图片，，，，每次大型活动都有法拉利enzo的参与

老炮儿法拉利恩佐真的被刮了?

当然是假的。

拍部电影不管怎样能省就省，那些刮痕很可能是贴上去的。

恩佐这种有价无市的艺术品，这不是补不补漆的问题了。英国进口，漆还不一定有人有这手艺去补，最好应该是要运回原产地。

艺术品有色差是完全忍受不了的。

所以补漆都不行，最好解决方法是把整个车前身换了。

但是绝对不止半辆车的钱，还别说那个流水线早停产了。

扩展资料

这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！该产品只限量生产349部！

参考资料：百度百科-法拉利恩佐

《老炮儿》里面的法拉利恩佐，到底有什么特别的地方？

《老炮儿》里面的法拉利恩佐的特别之处就在于该车的稀有度，以及汽车的强大的性能以及独特的艺术价值。其特别之处具体为：

1、稀有度方面。法拉利恩佐是历史上的一款传奇车型，以公司创始人的名恩佐·法拉利命名，于2002年制造，采用12缸中置引。

2、艺术性方面。法拉利恩佐堪称人类伟大的艺术品。由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。

3、稀有度方面。法拉利恩佐原本生产349台，可是由于符合购车条件的买家超出预定的产量，所以增至399台，另外还有一台特别款赠送给了罗马教皇后拍卖，所得收益拨捐予2004年南亚海啸灾民。

法拉利恩佐的技术特点。

Enzo采用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力高达惊人的660匹，但是却非常容易驾驶，目的是提供给大家一个驾驶超级跑车的机会却又并不需要有舒马赫般的驾驶技术。

舒马赫也参加了该车的开发，舒马赫说尽管该车不能带给你好像F1一般的感受，但它是所有公路汽车中最接近F1的车型了。因此麦克拉伦F1跑车可能有更高的车速，但Enzo却比F1更容易驾驶得多，更富有驾驶激情。

该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。

有着独特的魅力，是属于那个时代的魅力

是独一无二的，限量的，只此一辆

《老炮》里面那辆限量版的法拉利就是恩佐,跟品牌创始人同名

用一个词来形容，限量版

这个好像是以品牌创始人命名

恩佐·法拉利是谁

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部的摩德纳。他10岁时，父亲带他去博洛尼亚看了一场汽车比赛。从那以后，他很容易就喜欢上了赛车。20岁的恩佐·法拉利与另一名测试员搭档，自费加入了CostruzioneMeccaniche国家队。22岁时获得大奖赛亚军，加入阿尔法·罗密欧汽车制造公司。32岁时，他是阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队的队长，直到40岁离开阿尔法·罗欧汽车制造公司。后来，在48岁时，恩佐·法拉利在意大利北部城市博洛尼亚的马拉内罗创建了法拉利。1947年，法拉利创立了自己的汽车工厂。第一辆车生产出来后，他以自己的名字命名——法拉利Tipol25，商标为vault。接下来的三年，Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等车型相继推出。并积极参加各大汽车赛事，先后获得多项桂冠:1951年梅勒·米拉尔汽车赛中，排量4.1升的Tipo375夺冠；在布宜诺斯艾利斯1000公里汽车赛中，排量4.9升的Tipo410夺冠；1956年，法拉利改造的蓝旗车在世界汽车大赛——一级方程式年度锦标赛中获得最高荣誉。这一系列的胜利奠定了法拉利在世界车坛的至高地位。除了专注于赛车，法拉利还积极规划和制造法拉利跑车，以跑车带来的利润支持赛车计划。但是跑车市场小，很难支撑起赛车队的巨额开支。1969年，法拉利被菲亚特公司收购，条件是菲亚特公司不得干涉法拉利的赛车活动。1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利逝世，享年90岁。他的F1赛车已经在世界大赛上赢得了100多场胜利，到目前为止还没有赛车能够打破这个记录。