载人登陆火星并不遥远，看看人类是如何解决这些难题的
梦中的星辰大海和真实的星际旅行无疑区别巨大。人们能够在各种以航天为主题的虚构作品中得到满足，如果有机会去太空亲身体验，相信没有人会拒绝。但是，梦幻和现实的差距非常大。
美国猎户座宇宙飞船32倍音速 nasa猎户座飞船
过去的月球探测中，只有到了载人登陆阶段，才是万人空巷的高潮，对于火星探测而言，同样如此。载人航天很难，载人前往火星更是难上加难。
人类对于火星的探测，已经到了发射火星车在火星表面，进行巡视探测并传回照片的阶段，下一个任务就是带回土壤样品。
但与此同时，载人登陆火星的计划也在进行，那么以人类现在的技术，或者短期内可能有突破的技术，究竟有没有可能克服各种困难，登上火星？
下文将从重型火箭、载人系统、前往火星的过程以及返回地球四个大的方面，来叙述人类登陆火星必不可少的几个环节，以此来推断载人登陆火星还有多远！
将探测器发射到火星上，已经不是什么难事，美国的“好奇号”，中国的“祝融号”都是很好的例子。但是载人登陆火星则完全不同，宇航员的存在使得飞船的重量大幅增加，因为生命保证系统占据了大部分比重。
探测器几吨的重量级别已经远远不够，载人去火星需要更大的飞船甚至大型空间站才能实现。
当年阿波罗登月计划，使用的是传奇重型火箭土星五号，其总重3000吨，能够运送超过140吨的航天器进入绕地轨道，但仅能运载45 48吨的飞船到地月转移轨道。
但是化学燃料火箭有自己的上限，不可能一直往大了做。火箭越大，质量越大，所需的燃料就越多，这又加重了火箭的质量，这样的话火箭的运载效率会非常低。
所以以人类目前的航天技术，大型载人登陆火星计划，不可能依靠单次火箭发射来完成，需要多次发射火箭。而且对火箭运力的要求，起码要达到土星五号的运力价级别。
事实上，目前世界上已经有三个国家拥有或者即将拥有这样的重型火箭，这三个国家分别是中国、美国和俄罗斯。
2018年，中国在国际航空航天博览会上，展示了长征9号的初步模型，根据数据显示，长征9号总长度为100米，总重达4000吨，近地轨道运载能力在140 150吨之间，能将50吨的飞船推送到地月转移轨道，可以将40吨的飞船发射到火星上！
而且长征9号不会止步于模型，根据2017年中国公布的航天规划中，中国计划在2040年前后多次完成星际往返任务，并 探索 人机协同深空探测技术。这意味着中国到那个时候，将实现地球与火星之间载人往返任务。而载人登陆火星，就必须使用长征9号这样的重型火箭！
美国的猎户座飞船以及与之搭配的重型火箭，是美国载人登陆计划的首选，猎户座宇宙飞船是目前最先进的太空飞船，返回舱和推进舱总重26吨。而美国的重型火箭，也基本达到了土星5号的运力级别。美国计划在2030年前后，冲击载人火星探测计划，但载人登陆火星的具体时间还未公布。
俄罗斯正在研发的下一代联盟5型超重型火箭，可以将100吨重的航天器送到近地轨道，预计2025年制造成型。俄罗斯为宣称会继续研究深空载人探测技术，载人探测小行星和火星也在规划之中。
总之，载人登陆火星需要重型火箭，而目前已经有三个国家拥有或者即将拥有此类火箭，载人探测火星也在航空规划当中，相信过不了几年，就会有类似的新闻报道。
在探测地外星球领域，人类本身就是最薄弱的部分，人的出现让飞船的设计需要考虑空气、水源、食物、能源等，还要保证飞船有合适的温度、湿度、气压、辐射等因素，这其中的任何一项都是对航天技术的挑极大战。
相比无人探测器，载人飞船需要额外的生命保障系统、重返地球的保障系统和超高安全系数。载人飞船的设计要比无人探测器复杂的多，我们从以下几个影响因素进行简单介绍：
1、星际旅行要对抗失重的影响
太空是失重的环境，人在失重环境下，身体会发生很多变化，比如肌肉萎缩、骨骼流失、体液重新分配调整等。如果只是登上月球，一个礼拜可以来回，不用考虑失重带来的影响。
但去一趟火星，需要6 11个月才能走完霍曼转移轨道（前往火星的必经之路），进入环绕火星轨道。当人类在火星上完成了探测任务，并不能马上返回地球，因为火星与地球距离最近时的时间窗口期，两年才会出现一次！
也就是说载人登陆火星，至少三年才能完成一次往返。这三年时间里，宇航员会一直处于失重或者火星重力环境下。截止目前，人类在太空工作时间最长是438天，还不到一年半。
有人说可以在飞船上建造一个重力系统，像科幻片中的宇宙飞船那样，但是很不幸，任何产生人造重力的方式都必须依靠超大尺寸的机械结构，能量消耗很大，而且对航天器姿态控制要求极高。在现有技术条件下，这是极难实现的。
目前最好的方式就是锻炼，这也是长期在太空执行任务的宇航员必须要做的工作，比如国际空间站和中国空间站的宇航员，每天都要进行身体锻炼。
事实上，通过锻炼确实解决了很多宇航员因为失重引起的身体变化，他们的肌肉萎缩和骨骼流失没有那么严重。锻炼是人类目前登陆火星，对抗失重唯一可行的办法。
2、空气是飞船中最宝贵的资源。
人离开空气，也许只能生存2 3分钟，地面上的空气好像无处不在，但到了太空之中，空气就是最宝贵的资源了。
飞船中的空气不仅仅要考虑宇航员的呼吸问题，还跟气压和空气成分有关。水在绝对真空的环境下，沸点是0 ，如果人在真空环境下，体液会瞬间沸腾。所以飞船空间内的空气，要为宇航员提供足够的气压。
另外空气的成分要跟地球上一致，只能采用21%氧气和78%氮气的比例，如果采用纯氧会很容易引起火灾或者爆炸。
不过人类目前的技术，已经可以做到循环利用空气了，空间站上的空气，就是靠着电解水获取，然后将二氧化碳再还原成水。
但考虑到载人登陆火星，飞船飞行途中没办法进行补给，这要求空气循环利用的效率，几乎要达到100%，这一点可以做到！
3、食物和水源是宇航员生存必不可少的
人类每天平均消耗能量在2000千卡左右，这相当于重一千克的各种食物。在目前看来，解决食物的问题并不难，中国空间站的航天员，食物品种多大120种，还可以吃到水果，能够保证航天员的饮食均衡。
除了食物，宇航员生存必不可少的还有水源，每位宇航员每天需要消耗2升左右的水。水的问题也可以解决，空间站上已经有了成熟的水循环系统，宇航员方便排泄物中的水，都能够净化处理之后直接饮用。
如果载人登陆火星，按照三名宇航员的配置，按照1000天的任务时间来计算，飞船上需要准备1 2吨的食物和水源。为了保险起见，飞船上还要准备一些备用食物和水源，但这些都是可以做到的。
4、能源以及其他需要考虑的问题
现在飞船上已经有了空气、水源和食物，失重的问题也有了解决方案，那么还有一个问题需要解决，就是飞船上的能源问题。
太阳能是飞船能源的最佳选择，就像国际空间站那样，在飞船上安装几个大大的太阳能帆板，能够源源不断的为飞船提供生活能源。但这些能源只够宇航员的基本生活以及飞船的基本运行使用，还不能够作为动力系统使用。
另外，飞往火星的飞船还要考虑太阳风和宇宙辐射的袭击。空间站在距离地面400公里的太空中，宇宙辐射已经很强了，而飞往火星的飞船，需要经过范艾伦辐射带，那里的辐射完毕地球附近强烈的多。
在防辐射方面，无论是美国的猎户座，还是中国未来的宇宙飞船，都会充分考虑并且设法防护，在防辐射材料这一项，已经不是问题了。
总而言之，人类必须依靠复杂的载人飞船才能抵达火星，为了对飞船提供支持，我们需要建造一个小型的空间站。以目前的技术，建造这样一座空间站完全没问题。
美国已经立项的“月球门户”计划，正是为载人登陆火星做准备，“月球门户”空间站预计2024年建成，长期环绕月球飞行，为将来登陆火星进行技术积累。
前面我们已经提到，飞往火星的飞船必须要建造成一个小型空间站的大小，这样才能够容纳宇航员的生命保障系统。而这个空间站，要先在地球近地轨道组装完成，再选择合适的时机出发前往火星。
这个空间站至少要有主生活舱和能源动力模块，还要有一些实验舱和气闸舱，各个舱段由节点舱连接。需要注意的是，这个小型空间站并不是载人登陆火星的宇宙飞船，飞船只是连接在空间站上的一个舱段。
当空间站在距离地面400公里的地方组装完成后，再使用重型火箭将一个重达150吨的纯动力系统运载到空中，并且与空间站对接在一起。
此时，一个重大将近300吨的庞然大物组装完成，接下来就是摆脱地球引力，进入霍曼转移轨道。经过长达6个月的无动力飞行之后，再次点燃燃料，把空间站推送至火星卫星轨道。
整个过程只需要启动两次动力系统，一次是摆脱地球引力，一次是并入火星轨道，这也是霍曼转移轨道的巨大优势，可以最大限度的节约燃料。
最终，一个复杂的空间站系统在火星轨道建设完毕，它可以长期围绕火星飞行，并为至少三名宇航员提供生命保障系统，空间站上的载人飞船，随时准备着陆火星表面。
火星登陆飞船具备登陆火星和返回火星轨道的能力，飞船登陆火星时，采用的是空气摩擦和反推系统，跟火星探测器着陆火星或者返回舱返回地球的过程差不多。
当宇航员完成火星探测任务之后，就要返回火星轨道的空间站上，而从火星发射的返回舱，设计方案跟阿波罗登月飞船差不多，将返回舱送回空间站的问题不是很大。
最后我们梳理一下这个过程：先在近地轨道建造一个小型空间站，将动力系统对接到空间站上。启动动力系统出发，经过霍曼转移轨道，最后进入火星卫星轨道，相当于建造了一个空间站围绕火星飞行。
空间站上有载人飞船，需要登陆火星时就载人登陆，完成任务后又可以返回空间站。这些技术都不是凭空想象的，而是人类已经拥有或者短时间就可以掌握的技术。登陆火星已经近在咫尺！
现在我们已经完成了火星探测任务，接下来就是如何返回地球的问题了，这个环节不能少，没人愿意有去无回。
返回地球的最佳路线还是要走霍曼转移轨道，空间站上提前对接好了返回飞船，从火星轨道脱离比摆脱地球引力要容易的多，因为火星引力只有地球引力的38%。
返回飞船进入霍曼转移轨道之后，还是要飞行6个月以上的时间，这个过程是少不的。飞船在着陆地球之前，可以借助月球引力助推方案，飞船适当的调整方向和速度，最后可以直接降落到地球上。
事实上，载人飞船从火星返回地球，其难度要比登陆火星容易的多。但有一点比较麻烦，就是返回时需要等到最佳窗口期，这个窗口期两年才会出现一次。
不管怎样，完成探测火星任务之后，宇航员返回的过程相对容易一些，并不是太大的问题。
以上就是关于载人登陆火星的所有内容，我们结合人类目前已有的技术以及短时间可以掌握的技术，对登陆火星的方案进行了简单的介绍。
人类拥有重型火箭，可以在近地轨道建造一个小型空间站，空间站拥有完整的生命保障系统。
强大的动力系统将空间站推送到火星卫星轨道，可以长期围绕火星执行各种任务。
空间站上连接的登陆飞船可以往返火星表面，载人返回飞船还可以把宇航员安全带回地球。
载人登陆火星，距离我们并不遥远！
由于测试故障，美国宇航局推迟了其“巨型火箭”的发射时间
这个问题被追踪到太空发射系统（SLS）四个RS-25引擎中的一个的电脑上，这种引擎可以追溯到（源于）航天飞机时代。
上图：猎户座宇宙飞船被堆放在太空发射系统(SLS)的顶部。
一个行为不正常的发动机计算机，意味着 NASA的太空发射系统的首次发射将不会按计划在2022年2月进行，该系统原计划将成为世界上最强大的火箭。
完全堆叠的 太空发射系统（ SLS），上面安装了74000磅（33.5公吨）的猎户座飞船，目前正在位于佛罗里达州的NASA肯尼迪航天中心的飞行器装配大楼内进行综合测试。这些测试是在对尚未安排的湿式彩排的预期中进行的，在彩排中，推进剂将被添加到火箭的燃料箱中。一次成功的湿衣彩排将反过来为真正的发射奠定基础 —— 备受期待的无人驾驶的阿耳特弥斯1号登月和返回任务。
事实上，NASA正计划在即将到来的月球任务中使用这个332英尺高（101米）的火箭，但最近的测试故障意味着我们将不得不等待更长的时间（但希望不会太久），才能最终看到这个庞然大物飞过佛罗里达的天空。一旦完成，SLS将成为世界上最强大的火箭，尽管这一桂冠可能很快就会被SpaceX的完全堆叠的星际飞船（Starship）夺走，后者也计划在明年首次发射。
上图：NASA的核对清单，它正在为 历史 性的SLS首次发射而努力。
美国宇航局在进行综合测试时，正在确保核心级“猎户座”火箭和两个助推火箭与地面系统的通信正常。在最近一次核心阶段的功率测试中，美国宇航局的工程师发现了RS-25发动机飞行控制器的一个问题。以下是NASA对这个问题的描述：
Aerojet Rocketdyne RS-25发动机是从航天飞机计划中借来的，但是它们已经被修改以提供额外的动力。航天飞机有三个这样的引擎，而SLS的核心阶段有四个。 美国国家航空航天局（NASA）表示，考虑到发动机飞行控制器在初步综合测试期间和2021年3月进行的全程热火测试期间运行正常，发动机飞行控制器的行为异常令人惊讶。
上图：曾经用于航天飞机的RS-25发动机，现已完成升级改造。
工程师发现问题后，进行了检查并进行了进一步的故障排除，但最终还是决定更换出问题的发动机控制器。美国宇航局说，火箭已经“完全恢复功能”，但其工程师将继续调查问题的根本原因。美国宇航局目前正在评估3月和4月的发射机会。 如果Artemis 1号任务经理迈克·萨拉芬（Mike Sarafin）在10月份披露的时间表仍然有效，发射窗口将在明年3月中旬和4月中旬。
目前，还有很多工作要做，包括进一步的通信测试，倒计时序列测试，以及SLS和猎户座功能的最终检查。湿式彩排将是一个重要的里程碑，之后美国宇航局将提供一个确定的发射日期。
美国曾计划研发核弹推进飞船，重量1万吨！为何研发7年就终止了？
1961年人类才第一次乘坐宇宙飞船“东方一号”进入太空，时间维持了一个多小时，虽然时间很短，但是还是迈出了人类 探索 宇宙的第一步；而到了1969年，三个宇航员成功登上了月球，他们乘坐的土星五号火箭至今仍然是地球上推力最大的火箭之一，仅次于前苏联的能源号运载火箭，起飞重量可以达到3038吨，总推力可以达到3400吨。
这个推力和运载力到底有多强呢？这么说吧，现在美国还未完全研发成功、正在全新研发的太空发射系统（SLS）的推力也仅仅和土星五号相当，你要知道二者的研发时间已经间隔了50多年，看到这里你是不是觉得人类在运载火箭方面的进步是不是有点慢了。
其实在 历史 上美国曾提出过一个更加疯狂的宇宙飞船计划，它的运载力将是土星五号的数倍乃至十几倍！可以将40个人一次性运载至火星甚至土星。
除此之外，之所以称这个计划非常疯狂，除了惊人的运载力之外，还有这个计划提出的时间也非常早，这个计划到底是什么？既然当初提出了，为什么现在不提了？又是为什么终止的呢？接下来就一起了解下美国在 上个世纪50年代提出的猎户座计划。
上个世纪40年代末开始，美苏两国就开始了冷战，这种冷战的领域是全方位的，自然也就包括了 科技 和宇宙开发 ，毕竟在那之前，人类对宇宙的开发仅限于神话故事和天文观测，火箭理论也属于刚刚提出不久的全新理论。因此谁要是在宇宙开发领域迈出第一步，谁就在关键的 科技 领域压对方一头，因此美苏两国在50年代对于宇宙 探索 领域投入很大。
为了展示自己在 科技 方面的实力，美国在1958年提出了一个非常疯狂的飞船设计计划，名字叫做 猎户座计划 ，当然这和现在美国正在执行的重返月球的 猎户座飞船 根本不是一回事。
他们最初的设想是， 这个飞船重量大约在1万吨左右，可以将40个宇航员一次性运往火星和土星，而且前往火星的时间仅仅用时125天，而且在美国科学家的设想中，1970年，这个猎户座计划就可以将宇航员运往土星！
这可比现在所有的火箭和飞船都更加强大， 归根结底在于这个猎户座计划的飞船的动力十分神秘。
常规的火箭都是采用化学燃料作为推进剂，即使是强大如土星五号也是如此，但是猎户座计划则采用了一种听起来特别难以想象的动力，那就是采用 数万颗核武器接连引爆 作为飞船的推进动力！
在计划中，整个飞船有60层楼的高度，可以说和一座小山差不多，重量有一万吨，飞船会携带有2万枚小型核弹，而且动力也不是持续输出的，而是采用每隔一段时间引爆一颗核弹，以此提供脉冲式的能量来源。
当飞船升空后，下一颗核弹将在飞船后部引爆，喷射出向四面八方喷去的等离子体，在飞船后部，会有一个金属推进盘，核弹引爆后的等离子体以极高速度和能量冲击到金属盘上，给飞船提供前进的强大动力，以此推进飞船前进。
当然由于核爆瞬间爆发的能量极其强大，飞船后部的金属盘上会有一种专门设计的能量吸收装置，然后就能量再释放出去，提供给飞船持续不断的能量。
这个猎户座计划之所以震撼，在于它的几个特点：
1、提出时间很早，在它提出的时候，人类第一个载人宇宙飞船还没有成功，因此并不存在技术路径提出时间太晚的问题；
2、起飞重量数倍于常规燃料火箭，运载力惊人。
但是令人奇怪的是，如今60多年过去了，我们几乎没听过这个核武器推进动力计划的消息，原因是它早就终止研发了。
猎户座计划在1958年提出，提出的时间还是比较早的，但是到了1965年，这个比阿波罗登月计划还雄心勃勃的宇宙 探索 计划就被终止了。原因是多方面的：
1、既然是通过核武器爆炸的方式提供动力，那么在地球上发射时，也会引爆核武器，在离开大气层之前，也会不断引爆核武器，这会给地球环境带来巨大的核污染。
2、1963年，国际上美国，苏联，英国等国家通过了一个禁止大气层核试验的条约，这在一定程度上也使得这个计划终止。
3、1961年，也就是美国提出猎户座计划之后仅仅3年，前苏联就发射了第一个载人宇宙飞船，加加林第一个登上了太空，这个史无前例的成就使得前苏联在太空竞赛领域领先于美国。
因此当时美国NASA把绝大部分精力都放在了 更可能实现的阿波罗登月计划上 ，1965年，美国空军曾要求NASA一起研发猎户座计划，但是NASA以资金已经全部投入阿波罗计划为理由拒绝了，猎户座计划自然也就在那一年终止了。
如今50多年过去了，猎户座计划再也没有重启过，而即使是美国最新研发的太空发射系统（SLS），采用的能量来源也是常规的化学燃料，当然运载力和50多年之前的土星五号也没有明显的巨大提升。
你觉得随着人类 探索 宇宙的脚步越来越远，一旦要开始 探索 太阳系之外的宇宙空间，具备更快速度、更大运载力的核武器推进飞船系统会有重启的可能吗？
冷战时期美国“猎户座”—核动力星际飞船，吨位大得惊人
1955年，美国开始研制一架载有核脉冲发动机的猎户座飞船。该船被控制的热核子电荷释放后的加速，然后引爆。爆炸的冲动应传递到特殊的反射板在船的尾部。
设计了两个版本的飞船，其外形有很大的不同。其中较小的是“Momentum”，其重量为40万吨，其中75％被原子电荷占据。剩余的10万是直径100米的反射板、有效载荷部分和承载结构。每三秒就有一个兆吨的核电荷从飞船船尾喷出。
在爆震间歇的时候，将冷却的石墨混合物施加到板上。“猎户座”上的“燃料”供应足以达到3600万公里/小时的速度。这将使它在五天内达到冥王星。和最近的恒星（太阳后）的半人马座，他可以在125年内到达。
另一个大版本飞船，仅反射板重500万吨，直径约20公里。整个飞船的重量接近4000万吨。兆吨核电荷并不是每3秒爆炸一次，而是每1.5分钟爆炸一次。由于大飞船的重量太重，与较小版本飞船相比，该飞船速度非常小：飞船可以在1250年达到半人马座。飞船可搭载数千人。
由于项目的成本太高（目前约3万亿美元）和月球竞赛的开始，这两个项目都在1965年被淘汰。与脉冲核发动机有关的“Dedal”探针项目是这一想法的延续。它应该能够达到约1.28亿公里/小时的速度，并在短短的35年内达到半人马座桥。该项目于1977年关闭，因为难以克服奥尔塔云和柯伊伯带。
7900公里！新一代载人飞船2026年试飞，技术比美国登月飞船先进
2022年4月16日，我国神舟十三号成功完成在轨六个月的任务，从发射到落地阶段，进行得非常完美。神舟十三号刚刚落地，我国天舟三号又完成再次对接，好消息连绵不断，接下来的任务就是神舟十四号的整装待发。
与此同时，我国新一代的载人飞船也在研制当中，并在2020年5月5日就成功完成了无人实验船的首飞任务，在这次试验中，飞行高度足足达到了7800公里，这是什么概念呢？我们继续揭晓。
前几年美国的“坚韧号”载人飞船的飞行高度是500公里，我国空间站和国际空间站在近地轨道飞行高度为400公里，足足比“坚韧号”载人飞船少了100公里，在当时这算的上是一个振奋人心的消息，但我国由5B运载火箭发射的新一代的载人飞船2020年首飞，飞行高度为7900公里，比美国的猎户座登月飞船还要高2100公里。
我国新一代载人飞船是继“阿波罗”之后，飞行最高的的载人飞船了，此时此刻有人会问，人家美国的是登月飞船，我国新一代载人飞船也不能登上月球，有什么用？这就大错特错了，按照我国的发展计划，可不仅仅要登上月球，2020的首飞主要目的是来探测飞行性能，比如宇宙中的辐射影响，同时也会加入空间站的行列，可以和空间站完成对接，“一船多功能”，既可以载人也可以充当货运飞船。
此前，由SpaceX公司研制的“龙”飞船，最高飞行高度也才500公里，也是世界上目前为止飞行最远的飞行器之一，而我国新一代载人飞船是他们的16倍。
从数据上分析问题
就拿美国的“猎户座”飞船为例，它的返回舱发射质量为25.8吨，容积仅有9立方米，我国新一代载人飞船发射质量仅21.6吨，容积就达到“猎户座”飞船的两倍，可见，两者的差距有多大！
为什么猎户座飞船比我们空间却这么小呢？因为猎户座飞船基本上是延用阿波罗的技术，其返回舱材料选的是比较老旧的隔热材料，材料厚度达到1厘米，我国经过两次技术更新之后，厚度降为3毫米左右，这就为新一代返回舱的设计提供了可利用条件。
为什么美国不用心研制隔热材料呢？其实美国跟我国有一点区别，那就是航天飞机，航天飞机很方便，可以快速和空间站进行对接，方便用于运送各种空间站的物资。航天飞机对于隔热材料的要求不是很高，所以美国近十几年就没有在这方面的研究，一心思来搞航天飞机了。
在经过两次航天飞机事故之后，美国人好像有点恍然大明白，航天飞机事故率很高，也要开始研制新一代载人飞船，但是放弃了这么多年，根本没有时间来研制，所以就直接动用了之前阿波罗的老旧材料，虽然也能完成任务，但效率大幅度下降。
所以美国在这方面的技术已经落后于我国，我国计划在2026年进行第一次轨道级的测试，和首飞时间相隔六年之久，之所以会跨度这么大，还是因为技术问题，首飞完成之后地面人员就会知道存在哪些不足，但我们要相信我们的科学家，只要这个技术成熟，以后登月登火星也就变成家常便饭。
美国宇航局将太空发射系统运载火箭移到发射平台
北京时间 3 月 18 日05时47分，美国宇航局打开了位于佛罗里达州卡肯尼迪航天中心火箭组装大楼的大门，正式开始执行阿尔忒弥斯1（Artemis 1）任务的 太空发射系统 (SLS) 巨型运载火箭和猎户座宇宙飞船前往LC-39B发射平台的旅程。
太空发射系统 (SLS) 巨型火箭（250万公斤）和猎户座宇宙飞船（23,000 公斤）的运输使用发射场的巨型履带运输机 2 (CT-2)，火箭组装大楼与 LC-39B 发射平台相距6.4公里，CT-2以每小时1.3 公里公里的速度行驶，路程中还在预先设计的停靠点检查，整个运输过程持续了约11个小时，最终于北京时间16时15分抵达发射台。
到达发射台后，任务团队花费几个小时将火箭和航天器抬升到发射位置。技术人员将在接下来的几周内进行发射前测试，将练习发射时的许多程序，包括为 SLS 加油等，然后再将火箭运回火箭组装大楼。
Artemis 1 是一项持续大约 4 周的无人登月任务，目前定于不早于 5 月发射。猎户座宇宙飞船将前往月球进行测试，之后返回地球，该任务主要测试 SLS 和猎户座宇宙飞船的太空飞行能力。
Artemis 1 之后将是 Artemis 2，这是 2024 年的载人绕月任务，Artemis 3 是美国宇航局自 1972 年以来首次计划登月，计划不早于 2025 年。
