采用荧光磁粉湿法无损检测。

汽车零件探伤 汽车零件探伤法总结

荧光磁粉探伤机的检测原理建立在漏磁场基本理论上。

将被检测零件置于外磁场中磁化，在零件中建立一感应磁场，当零件外表面或近表面存在缺损，且方向与感应磁场方向成某一角度时，感应磁场的磁力线便不会连续而泄出，在零件表面形成漏磁场，在缺损两侧形成磁极。磁粉散布于零件外表面，工件上的磁因不连续而形成磁极吸附磁粉，磁粉的堆积形成磁痕，磁痕的外观示出缺损的长度、走向，轮廓等一系列图象，从而显示零件缺损所在。

合肥含铭电子生产的X光内部缺陷检测设备，适用于各种金属、非金属零部件产品的内部结构与缺陷检测。由高频光源、数字平板探测器、操控平台、自主研发的高性能数据采集及图像处理系统组成，利用X光成像原理获取产品内部结构图像，利用图像处理算法对图像数据进行优化处理，清晰显示内部结构，软件功能强大，具备图像拼接、图像多帧叠加采集、局部处理、双能采集、伪彩等功能，检测精度最高可达20um，单人控制，操作简单灵活。同时可根据缺陷类型选配AI自动识别诊断模块，自动识别缺陷。

汽车维修中五大探伤方法

工业无损探伤的方法很多，目前国内外最常用的探伤方法有五种，即人们常称的五大常规探伤方法。长沙机电汽车学院将介绍五大常规探伤方法及其特点。

五大常规探伤方法概述

五大常规方法是指射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。

1、射线探伤方法

射线探伤是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。这些射线虽然不会像可见光那样凭肉眼就能直接察知，但它可使照相底片感光，也可用特殊的接收器来接收。常用于探伤的射线有x光和同位素发出的γ射线，分别称为x光探伤和γ射线探伤。

2、超声波探伤方法

通常用超声波探头与待探工件表面良好的接触，探头则可有效地向工件发射超声波，并能接收（缺陷）界面反射来的超声波，同时转换成电信号，再传输给仪器进行处理。根据超声波在介质中传播的速度（常称声速）和传播的时间，就可知道缺陷的位置。当缺陷越大，反射面则越大，其反射的能量也就越大，故可根据反射能量的大小来查知各缺陷（当量）的大小。常用的探伤波形有纵波、横波、表面波等，前二者适用于探测内部缺陷，后者适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。

3、磁粉探伤方法

磁粉探伤是建立在漏磁原理基础上的一种磁力探伤方法。当磁力线穿过铁磁材料及其制品时，在其（磁性）不连续处将产生漏磁场，形成磁极。此时撒上干磁粉或浇上磁悬液，磁极就会吸附磁粉，产生用肉眼能直接观察的明显磁痕。

磁力探伤中对缺陷的显示方法有多种，有用磁粉显示的，也有不用磁粉显示的。用磁粉显示的称为磁粉探伤，因它显示直观、操作简单、人们乐于使用，故它是最常用的方法之一。不用磁粉显示的，习惯上称为漏磁探伤，它常借助于感应线圈、磁敏管、霍尔元件等来反映缺陷，它比磁粉探伤更卫生，但不如前者直观。由于目前磁力探伤主要用磁粉来显示缺陷，因此，人们有时把磁粉探伤直接称为磁力探伤，其设备称为磁力探伤设备。

4、涡流探伤方法

涡流探伤是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。如果材料中有缺陷，它将干扰所产生的电涡流，即形成干扰信号。用涡流探伤仪检测出其干扰信号，就可知道缺陷的状况。

5、渗透探伤方法

渗透探伤是利用毛细现象来进行探伤的方法。对于表面光滑而清洁的零部件，用一种带色（常为红色）或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹，由于该液体的渗透性很强，它将沿着裂纹渗透到其根部。然后将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液（常为白色）。放置片刻后，由于裂纹很窄，毛细现象作用显着，原渗透到裂纹内的渗透液将上升到表面并扩散，在白色的衬底上显出较粗的红线，从而显示出裂纹露于表面的形状，因此，常称为着色探伤。

1、磁粉探伤最好，性价比最高。

2、而且你这工件厚度只有2.0，磁粉探伤可以做到内外都探全。

3、铁磁性的工件在选择无损检测时，磁粉探伤是首选。因为它是最便宜最直观最安全的一种无损检测方式。

4、在小批量检测时可以选择便携式探伤仪2-3千元一天探个几十上百个吧。大批量可以选择固定式的CJW-2000型磁粉探伤机3-5万一天可以探伤2-3千个。还有更快的检测流水线在8万至14万之间一天可探伤7-8千个。（以8小时计）

汽车零件做无损探伤有以下方法。磁性探伤，显影探伤。

管理汽车装配线的质量是有一定挑战性的——要对大量零件进行目视检查非常费力，也容易出错。

X射线检测系统为汽车制造商提供了追踪生产问题、保障生产效率的另一条“捷径”。

例如，催化转化器的涂覆层非常复杂，制造中引入错误，会浪费昂贵的材料，装置性能也会大大降低。

X 射线检测系统可以帮助测量催化转化器内的涂层和特征，以识别可能导致催化转化器故障的间隙和重叠等缺陷。

劣质轮胎、轮毂会降低车辆安全系数，甚至无法运输。X光机可以检查轮胎轮毂在制造过程中是否存在材料成分、尺寸、厚度、毛孔、杂质和裂纹等方面的缺陷。

如果用X射线来检查涡轮增压器各个组件和子组件的质量，制造商就不必再用切片样品铸件放在三坐标测量机上测量，继续浪费资源。

俐玛精测的RMX 3000 X射线成像检测系统及其升级版，可以扫描铸件裂纹、焊接缺陷/重叠。

电池质量检查、冷却液软管问题，微机电系统和燃油喷射系统故障，热交换系统、排气系统、制动系统、涡轮增压器和悬架系统等也在利玛精测RMCT系列设备的能力范围内。

总结

总的来说，对于汽车制造商而言，X射线是一种能够带来丰厚回报的检测方法：它消除了其他检测方法带来的额外成本，降低了产品召回概率，保护了公司和产品在消费者心中的信誉。

天车探伤检测标准

：1、检查车辆外观，如涂装，汽车零部件是否破损、磨损、脱落，排气管是否漏气、冒烟等。

2、检查汽车底盘，如车桥是否有滚齿或磨损，悬挂部件是否有变形和损坏，驱动轴是否有脱落或磨损，安全带是否有裂痕等。

3、检查汽车的电气系统，包括刹车系统、转向系统以及排放系统等，检查汽车的计算机系统，检查汽车电池是否老化。

4、检查汽车的内部装饰，如仪表板、地毯、座椅等，对座椅、安全带以及安全措施等进行全面检查，检查汽车的灯光、警示灯等。

5、检查燃油系统，检查机油滤清器、机油泵等，检查汽车空调，检查各种轮胎质量，检查发动机性能和汽车发动机排放标准。

行驶系统包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向车轮和驱动车轮)、悬架（前悬架和后悬架）等部件。以下是汽车零件检测的内容项目：1、适用产品：汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等。2、测试项目：机械力学性能、刚强度、变形量测试、表层厚度测试、附着力测试、抗腐蚀测试、抗磨耗测试、高低温环境测试\u002F紫外线老化测试、紫外\u002F氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘\u002F淋雨\u002F飞石测试、金相测试、无损探伤、综合性能测试\u002F疲劳耐久测试等。

金属零件，指以金属材料来制造的各种规格与形状的金属块、金属棒、金属管等的合称。

检测内容有：

1、常检项目：疲劳试验 、抗剪切疲劳试验 、模拟安装轴力衰减 、防松性能 、组合预紧 、高温蠕变、尺寸、脱碳层、冲击测试、显微组织分析、保证载荷、镀层厚度、楔负载试验、再回火测试、头部坚固性、表面缺陷、扭入性测试、氢脆测试、扩孔试验、盐雾测试、化学成分分析、剪切试验、扭转试验、无损检测、韧性试验、失效分析、硬度测试等

2、外观尺寸：螺纹通止规、粗糙度、各类长度尺寸等

3、短时力学：硬度、再回火试验、（常温、高温）拉伸试验、静载锚固、保证载荷、各类有效力矩、锁紧性能、扭矩系数，紧固轴力、摩擦系数、抗滑移系数、拧入性试验，垫圈弹、韧性、氢脆试验、压扁、扩口、扩孔试验、弯曲、（单面、双面）剪切试验等

4、长时力学：应力松弛、高温蠕变、应力持久试验、横向振动、疲劳试验等

钳工，主要是用手工工具，并经常在虎钳上对金属进行切削加工的工种。钳工的主要任务是加工零件及装配、调试、维修机器等。在机械制造和维修过程中，一些采用机械加工方法不太适宜或不能解决的工作都要由钳工来完成。如零件加工过程中的划线、精密加工(如配刮、研磨、锉削样板和制作模具等)以及机械设备的维修等。

钳工的分工有：普通钳工、划线钳工、模具钳工和修理钳工等。汽车维修钳工与维修工、电工、车工、钣金工和焊工等工种共同配合完成汽车的保养和修理工作。钳工的基本操作技能有：划线、錾削、锯切、钻孔、扩孔、锪孔、铰孔、攻螺纹和套螺纹、矫正和弯形、铆接、刮削、研磨、装配和调试、测量和简单的热处理等。