汽车空调的组成有哪些，画出简图并标注文字？

汽车空调主要由制冷装置、暖风装置、通风、净化装置、加湿装置4部分组成

汽车空调系统图解简图 汽车空调系统图片大全

(1) 制冷装置:对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。 制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、散热风扇、管道、制冷剂等组成。(2) 暖风装置:主要利用发动机冷却液给车内空气或由外部进入车内的新鲜空气加热，以达到取暖、除湿的目的。 (3) 通风、净化装置 :通风、净化系统主要是控制汽车内空气的循环、流向，并净化车内空气。（4）加湿装置: 在空气湿度较低的时候， 对车内空气加湿， 以提高车内空气的相对湿度。

由于制冷剂R12中的氟利昂严重污染空气，汽车已采用HCF134a (R134a)。由于制冷剂的变化，空调系统的基础部件(蒸发器、压缩机、冷凝器、储液罐、软管、加注阀控制装置、加热器等装置)进一步完善与之匹配。普通汽车空调系统的布局如图1所示。汽车空调的五大组成部分：汽车空调各组成部分的功能请参考以下内容：

以桑塔纳2000Si汽车空调系统为例。

1)压缩机

为适应桑塔纳20S汽车空调系统，将制冷剂由R12改为R134a，并采用高渗透率的SE5H14压缩机。为了提高空调系统的密封性能，将原丁腈橡胶/FKM密封材料改为氢化丁腈橡胶。

2)冷凝器

冷凝器的主要作用是将压缩机送来的高温制冷剂气体冷却成高压制冷剂液体，从而将热量释放到车外。但是，由于制冷剂R134a的使用，制冷系统的压力会上升。为了提高制冷效率，将原有的管式冷凝器改为传热更好的全铝带平流冷凝器，增加了冷凝器的冷却面积，提高了制冷系统的制冷效率。

3)蒸发器

蒸发器安装在副驾驶侧手套箱下方，结构为风冷全铝板带式。主要作用是将流经节流阀的液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。在液气转换的过程中，可以吸收车内的热量，降低车内温度。由于制冷剂R134a的使用，冷凝压力和温度被迫升高，这将导致制冷效率下降。

为了提高蒸发器的制冷效率和换热性能，在加宽扁管的同时，减小了蒸发器的翅片间距。

4)贮液干燥器

储液干燥器安装在发动机左前纵梁上。储液干燥器的结构如图1-12所示。它的主要功能是储存制冷剂；可以吸收制冷剂中的水分和异物，同时保护高低压。

R134a是一种亲水能力强的制冷剂，脱水困难。因此，将原来的XH5A干燥剂更换为XH7干燥剂，并增加了干燥剂的用量。将干燥剂罐由原来的铁罐改为铝罐，可以提高储液罐的防腐能力。

5)膨胀阀

膨胀阀的主要作用是将高温高压的液态制冷剂节流降压成低温低压的雾状制冷剂，送入蒸发器。通过控制蒸发器的液体供应，用于防止过多的制冷剂液体堵塞。

为了提高膨胀阀的调节灵敏度和制冷效率，将原来的F型膨胀阀改为H型膨胀阀，因为H型膨胀阀的感温元件直接安装在阀体内。h膨胀阀主要由阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等组成。

汽车空调怎么开冷风图解

汽车空调怎么开冷风图解如下：

要想制冷，当然要打开空调的A/C开关。因为A/C是制冷系统的开关，否则不打开它，空调只会呼呼的出风，但是出来的风都是不凉的。

按下A/C开关已经开启空调制冷，但是这样还不够，我们要教大家如何快速将车内温度降下来。如图所示，很多人夏天上车后，都是这套流程：

直接按下A/C开关，空调制冷开始工作。然后再按下空气内循环按键，切断车厢与车外空气的交流。最后再旋转温度控制按钮，调整至所需的温度。值得一提的是，如果将温度设定为最冷，汽车空调不能够以较快速度提供所需要的温度。

汽车空调的工作原理流程图

了解汽车的各部分工作原理，在使用期间遇到问题才不会困惑！

汽车空调制冷就是以制冷剂为热载体通过制冷循环进行制冷和除湿。汽车空调制冷主要经历的过程：

1.

压缩机将制冷剂进行加压。

虽然很多车型都配备了自动空调，但手动空调车型还是很多。结果，复杂的按钮难倒了一大批车主。毕竟不同按钮的功能不同，主要功能是控制风量、温度、风向，然后是复杂的手动空调，只要看完车/k0]

汽车空调按键图解

在车空调键图中，我们先来看三个主要的基本调整:风量、风速、风向。风速按钮的图标是一个“小风扇”。转动按钮选择合适的风量。

温度按钮的图标一般为“温度计”或两侧红蓝色标记。转动旋钮选择合适的温度，红色区域逐渐升温，蓝色区域逐渐降温。

风向调节一般有按钮式和旋钮式两种。图标很直接，用“坐在座位上的人加风向教练”的图标显示。一般可以选择吹头、吹脚、吹头吹脚、吹挡风玻璃、吹挡风玻璃吹脚等。大部分车型都是这样，少数车型也会有差异。

除了三个基本的调节外，还有很多与空调相关的按钮，比如A/C按钮，就是制冷开关。按下时，压缩机将启动。

还有车内车外循环，图标是箭头在车内，箭头从车外进入车内。很多人不明白两者的区别。其实很简单。内循环是开门开空调，外循环是开门吹空调。内循环的冷却效果会快很多，更省油，但是外循环可以保证车内空气的清新。当然前提是车外空气质量要好，否则会尴尬。

以上按钮可以手动空调找到，但是现在很多车型都配备了AUTOmatic 空调，所以只需要选择风向和设定温度。按下auto按钮后，系统会根据车内的传感器、冬季的暖风、夏季的冷风来控制出风口的温度，保持车内合适的温度，并根据温度来改变出风口的温度和风速。

部分高配车还配有分区空调，所以温度设置按钮/旋钮有两套以上。虽然可以控制自己的区域，但也有一个按钮可以同步调节。图为DUAL按钮，是大众速腾车型，不同车型会有差异。

汽车空调系统的组成，汽车空调工作原理过程图解

现在汽车空调配置的普及率基本已达到100%了，用于把车内的温度、湿度、空气清洁度以及空气流动调整控制在最佳的状态；汽车空调为乘客提供舒适的乘车环境，很大程度上降低了驾驶员的疲劳强度，提高驾驶的安全性而做了极大的贡献。汽车空调系统的组成由取暖装置、制冷装置、通风净化以及电气控制装置等四部分。

制冷装置：压缩机

压缩机可以形容为汽车空调制冷系统的心脏，压缩机如果不能正常运行，我们就没有办法享受汽车空调带来的凉风。

压缩机的作用是将低压低温的气态制冷剂压缩成高压高温的气态制冷剂，并且推动制冷剂在系统中循环流动。

制冷装置：冷凝器

从字面意思上很容易理解泠凝器的作用，它是将来自压缩机的高温高压气态制冷剂冷却凝结成液态制冷剂，经过这一环，制冷剂通过散热后发生形态的改变。

制冷装置：蒸发器

冷凝后的液态制冷剂输送到蒸发器后，由于蒸发器内部空间巨大，所以制冷剂被瞬间膨胀汽化，同时吸收周围空气中的大量热量，使其降温达到制冷的目的。

制冷装置：储液干燥罐

除了以上几大重要部件，制冷装置中还有几个小部件，但是它们的重要性也不小。储液干燥罐用来暂时存储液态制冷剂，同时干燥器用来去除制冷剂中的水分和杂质，保证系统工作运行正常。

电气控制装置：鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器等

如图所示，电气控制部件非常多，它们需要协调合作，来对汽车空调温度、风流、进气等进行调整。

取暖装置：分为水暖式和风暖式

水暖式：机缸体出来的热的冷却水，分流一部分进入热交换器芯，再利用鼓风机强迫冷空气通过热交换器芯，被加热后的空气送入车厢，用来取暖或进行风窗除霜。

风暖式：在发动机的排气管上安装热交换器用于加热空气。工作时，将通往消声器的阀门关闭，汽车尾气进入热交换器，加热热交换器外的空气。加热后的空气由鼓风机吹入车厢用于取暖和除霜。

通风净化：采用自然通风和强制通风

自然通风是通过车身的进出风口，利用车辆行驶时产生的风压将外部空气引入车内循环后再排出。而强制通风是通过风机强行引入外部的新鲜空气。

汽车空调原理图图解及工作原理

汽车空调制冷工作原理，压缩机将低压的气态冷媒加压变成高压气态冷媒，经过冷凝器降温散热成为中温高压液体冷煤，再经过储液干燥器，过滤水分和杂质，并且节流成为干净的液态冷媒，接着流向膨胀阀，变成细小的雾珠，喷到蒸发器上，然后鼓风机将蒸发器的冷气吹到车里面即可。

汽车空调暖风系统的工作原理，暖风系统是在冷却系统的基础上安装了暖风水箱，这样空气在循环的过程中，鼓风机里面出来的风需要通过暖风水箱，空气温度就会提升，空气进入到车厢里面就会带有一定的热量，就可以提高车内的温度。

另外汽车空调还有空气净化功能，空气净化功能是使用的空气滤清器，还有静电除尘装置，将空气里面的灰尘、花粉、研磨的颗粒以及一些细菌，煤烟，臭氧等过滤出去，从而保证干净的空气进入到汽车里面。

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。 斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。 虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。 值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。 目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。 这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。