只靠这5辆车，法拉利就能稳坐“跑车一哥”地位，没有人能质疑
法拉利，这个品牌生来就带着夺目的光环，创始人恩佐·法拉利从试车手到赛车手，再到阿尔法·罗密欧赛车部门的负责人，为赛车事业做出了巨大贡献，被尊为“赛车之父”，正因为如此，当法拉利品牌诞生时，无与伦比的赛车血统成为了它与其他超跑品牌最大的不同，因为专业所以强大，在赛道上如此，在公路上也是如此，没有人能质疑它“跑车一哥”的地位。70多年来，法拉利一直在探索如何把赛车与跑车完美结合，这5辆令人着迷且难以置信的特别版法拉利，就是最好的证明。
法拉利f12汽车之家 法拉利F12汽车之家
法拉利 F90 Speciale
这是一辆连法拉利都不知道的法拉利超跑，一个绝密项目，由当时的文莱苏丹杰弗瑞·博尔吉亚委托宾尼法利纳设计、开发、制造（注：文莱苏丹即文莱国家元首），在1988-1992年间生产了6辆，这辆车被认为是宾尼法利纳有史以来制造的最复杂的原型车，以法拉利Testarossa（特斯塔罗萨）的底盘为基础，宾法重新设计了全部的外观和内饰，动力系统也来源于特斯塔罗萨，那是一台强悍的5.0升V12自然吸气发动机，拥有395Ps马力，直到15年后才被公诸于众。
法拉利 F12 TRS
F12 TRS是法拉利精神的代表作，也是根据定制车主的意愿而专项开发，在2014年亮相时惊艳了全球，这辆车基于强悍的法拉利F12 Berlinetta（伯林尼塔），搭载6.3升V12自然吸气发动机，拥有惊人的750Ps马力，百公里加速仅需3.1秒，极速可达338km/h，同时还采用了独特设计的前风挡，将风阻降低至了0.29 cd，这是一辆极端的、融合了赛车基因的双座敞篷超跑。
法拉利 P4/5 宾法
P4/5由宾尼法利纳打造，试图融入法拉利的赛车精神，它基于法拉利Enzo（恩佐）却超越恩佐，拥有更小的风阻和更豪华的驾驶舱，凭借全碳纤维车身和完全重新设计的线条与轻质底盘，整车重量降低了270kg，结合6.0升V12自然吸气发动机，爆发出669Ps马力，能够轻松地在3秒内完成百公里加速，并达到375km/h的极速。
法拉利P540 Superfast Aperta
法拉利最出色的私人定制车型之一，基于强悍的法拉利 599 GTB Fiorano打造，整个开发周期历时14个月，长宽高为4731*1954*1300mm、轴距2750mm，轮胎规格为前245/35 R20、后305/35 R20，搭载6.0升V12自然吸气发动机，可产生629Ps马力，匹配6速序列式变速箱，全球仅1辆，没有公布任何性能数据，但是一切可想而知。
法拉利 250 欧罗巴 Coupe
几十年来，法拉利打造了众多特别版车型，但是没有一辆能够像1953年的250欧罗巴Coupe那样独特，这是极为罕见的法拉利轿车，总共生产了22辆，极具收藏价值，长宽高为4800*1825*1320mm、轴距2800mm，搭载2.9升V12自然吸气发动机，拥有203Ps马力，业内普遍认为这辆车拥有极其先进的技术和精湛的设计，它的对手是经典的奔驰300SL和宾利欧陆R，值得一提的是，其中一辆车以330万美元的价格被拍卖，约合人民币2282万。
无论排量多少，V12都必不可少，每一个热爱赛车、热爱超跑的人都希望法拉利不要变，V12和自然吸气代表着最强大、最极端的法拉利，只有这样的法拉利才是真正的“跑车一哥”，但是随着时间的发展和电气化的进程，这一切将变得越来越稀有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利F12berlinetta这款车，适合多大年纪的人开？
20-30岁。因为法拉利F12berlinetta这款车比较时尚，偏年轻化，我觉得适合20-30岁的人开。
多大年龄都可以开，只要你喜欢就适合，这个是没有固定的年龄界限的。
法拉利F12berlinetta事故车玩几天，居然开着像轿车！
前段时间身边一哥们在二手车市场买了一辆事故车，当然买之前他是不知道的，提车开了俩月开腻了卖的时候别人查出来是大事故，一下就难受了，种种原因也退不了，干脆借我玩了几天，正好发个使用感受给大家分享，这也是我第一次长时间去感受这台旗舰V12的法拉利跑车。 刚拿到这车时候，感觉很大，而且非常像我平时开的加州（我之前开的是加州系列，加州开了三年多，因为老修修烦了换的加州T开了两年多），我有点不相信自己的感觉，也在论坛里面看了其他车友的分享，没错，验证了我自己的想法，他的确很好开，比458和488都好舒适，虽然性能更强但是总感觉不如488运动，主要还是因为F12是GT跑车，非常适合长时间驾驶，有底盘升降所以不怕任何地库，前后雷达倒车影像都有，日常出行侧方位停车也不再担心，就是这油耗有点高的出奇，油门反应很快，刹车也灵敏，虽然个头大，但是驾驶感觉依旧很轻快，空气动力学运用的非常到位，虽然咱开着是没感觉，但是我要说的是前杠左右下面的电子控制打开给刹车系统散热那块考虑的非常好，在高速驾驶后，准备洗车，也不用等过久的时间，因为陶瓷刹车么，这个我不说大家也明白，法拉利的视野是比兰博基尼好太多，整体来说这车开着很轿车，如果喜欢大排量自吸的跑车，不用想这台F12是不是难驾驭，只要你不关闭那些安全辅助系统，一切没有问题，很容易人车合一，作为大马力后驱跑车真的做的很稳，就是这样的设计开着容易腻，像这台车的车主，开俩月就腻了，觉得没激情，我开了几天就感觉腻了
这前脸真看不出来之前是什么样的吧
之前撞成这样的，但说句实话阿，咱谁也不向着，就是事故车修好了开除了理论上钢性差之外，我是没开出来什么区别，感觉很大的还是心理因素，就是别扭，除非自己本来就知道事故车就像我一样就无所谓了
加的一直是98号汽油，这车是真费油，我认为开F12的车主一定是当地加油站的战略合作伙伴，我也问过车主，他也说太费油，他平时开的奔驰大G，所以也证明不是我的驾驶问题了，那到底多费油呢，我跟大家说说
我当时加到还剩三格油开始测的，开了38公里烧了两格油，后来又开到七十多公里烧到三格油，所以说这车每公里至少两块起了，全程市区开，包含了正常路况和拥堵路况综合起来的
回头率吗，怎么说呢，还是有的，但绝对没有大牛多
F12看起来还是很战斗的
侧面，我开加州这几年总感觉我已经有过F12了，因为十次被喊准确车型时候就会有那么一两次法拉利F12
这是我后来那台加州T，咱懂车的肯定一眼能分辨阿
后面感觉，是不是我没拍好啊
这个方向看还是不错的
手穿叶子板，这个可以玩玩变魔术，这车撞一下维修费真不少，F12有两层意思，一个是12缸，另一个是它用到12种不同合金打造，而且其中一种是首次用在汽车上面
接下来车内
碳纤维选的有点少
方向盘的碳纤维+LED换挡提示灯我建议各种买车的朋友一定要选，因为这种如果想要后期改装的话，就得好几万，而且就算你找拆车或者新的，必须用原厂电脑去调试匹配，很麻烦的，我身边一朋友就是，买完还得去4S店，价格下来不如直接在4S店换了都，没差多少，那也没招啊，只能认了
这台车选了副驾驶乘客显示系统，坐在副驾也不无聊了，没事可以看看时速转速什么的，选这么一套我问过，分车型，大概四万到六万之间吧
中控非常简洁，简洁到有人不接受，我也是觉得有个中控显示屏好点，但也有朋友很喜欢这种感觉
下面是倒车 手自切换 和弹射起步按钮 再往下是窗户开关 ，关注我的朋友肯定知道这玩意巨爱坏，之前已经换了升级版，里面有螺丝了就不会坏了，法拉利也意识到这问题才推出的改良版，所以说如果你开的法拉利窗户开关很松或者已经坏了，放心这是真的法拉利
附上一个我那车换的图吧，以免有人觉得我黑法拉利，我都是实话实说，换太多了实在受不了必须升级，这东西真不是说自己使劲太大，它根本经不住使劲考验，每次我副驾上来人我都会提醒别开窗户我帮你开，就这么小心还是扛不住
看了就知道，因为就算这么小的塑料，扛不住太久的
后来升级的是这种，俩螺丝直接从下面嘬上去，特别结实，如果你坏过一次我建议你直接升级改良版，花不了太多，这个就别省了
继续F12，中央扶手箱里面有能插USB的地方，这样就可以听MP3了
在仪表右边可以显示歌曲信息
这个靠左边的两个按钮，大的控制选择，小的控制音量
左边有几种显示切换，第一个是水温机油温度
按一下下面的左右切换，第二个是机油压力和电瓶
再按一下是时速
我最喜欢的搭配是左边胎压，右边时速，这样能保证随时看有没有扎胎，和别超速了
打开后备箱
超大的真的很能装，当然我说的是在跑车里面
虽然没有后排座椅，但是后面可以放点杂物，真是很方便
晚上的F12更漂亮
尤其是我把这个灯打开，点状LED后雾灯，从F1那里拿来的，大家知道在F1赛车上面这个叫什么吗
法拉利真是汽车界的理财神器，2018年6月上牌的法拉利F12 TDF，900多公里，目前售价978万元。
法拉利真是汽车界的理财神器，2018年6月上牌的法拉利F12 TDF，900多公里，目前售价978万元。
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【吉手绘】法力无边 手绘法拉利 F12 berLinetta （2013）
大家好，我是爱画汽车的吉吉哥，假期期间画了几幅汽车，我会陆续分享给大家，今天带来的是一辆法拉利2013款的F12?berLinetta，众所周知，法拉利大家再熟悉不过了，今天这辆F12在当年算是动力强劲、性能最佳的公路跑车了，6262mL排量的V12发动机能爆发出545kW的最高功率和690Nm的最大扭矩，配合F1双离合变速器的F12?berlinetta?0-100km/h仅需3.1s，0-200km/h仅用时8.5s。
图片来自网络
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F12?berlinetta的“F”就是Ferrari，当然如果你理解成“Fast”也没错；“12”代表着法拉利经典的V12发动机，也是2012年发布的意思，还有巧合的是它的车身与底盘采用了12种不同的合金，有些还是在汽车行业中首次使用；berlinetta在意大利语里是指“双门跑车”。
图片来自网络
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法拉利对速度的追求不仅仅局限在对发动机功率近乎极限的设计，在跑车的设计与细节上，法拉利也毫无疑问做到极致。通过F12berlinetta，我们可以感受到这匹跃马百年来屹立速度之巅的傲人实力与精益求精的创新精神。
图片来自网络
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绘画过程分享： 工具：??马克笔、彩铅 纸张：??荷兰白卡???390mmx540mm
完成图
绘画过程
这个尺子是裁缝做衣服用的尺子，我画车挺合适
这个尺子是裁缝做衣服用的尺子，我画车挺合适
还要配合云尺。直尺等工具
还要配合云尺。直尺等工具
马克笔绘画看自己的绘画习惯来定，我是先画深色。
马克笔绘画看自己的绘画习惯来定，我是先画深色。
中网不算复杂，简单的几条镀铬条
中网不算复杂，简单的几条镀铬条
一辆车分区域的画，例如中网、轮毂、驾驶室、车身侧面等
一辆车分区域的画，例如中网、轮毂、驾驶室、车身侧面等
重色画完延伸至相邻的区域
重色画完延伸至相邻的区域
画好的部分用透明有机板做成品保护
画好的部分用透明有机板做成品保护
步骤都是一样的，再画第二辆
步骤都是一样的，再画第二辆
区域最后相交，做最后的整体调整。
区域最后相交，做最后的整体调整。
高光、加深、提亮等
高光、加深、提亮等
因为...所以...最后车牌照是P上的。 感谢欣赏
因为...所以...最后车牌照是P上的。 感谢欣赏
Vertu法拉利联名限量手机，二手标价1.5万美元，价格涨了3倍
每一位爱车人士应该拥有一部定制手机，这对于有钱人来说并不是什么问题。比如说保时捷版华为、兰博基尼版的OPPO，以及迈凯伦的一加。当然Vertu才是定制化手机的王者。今天角师傅聊得这款，目前已经很难找了，但它却挂在eBay中售卖了，目前价格为1.5万美元。
这部手机于2013年推出，名为Vertu Ti Ferrari Limited Edition，限量2013部。当时售价大约在5000美元。目前已经不多见了，如果你想收藏就要花掉三倍的价格，合不合适，还需自己掂量。
Vertu Ti Ferrari Limited Edition的设计灵感来源于法拉利F12 berlinetta，整部手机被皮革包裹，并配有红色涂装点缀，还原了当时跑车中的座椅元素。
不得不说，这部手机造型精美，尤其后盖上的法拉利跃马车标，不管你喜不喜欢法拉利，这个车标都极其的精致。
该款手机诞生于2013年，配置当然不能和现在相提并论。其运行着安卓4.0系统，显示屏为3.7英寸，配有670万像素摄像头，运存为1G。内部预装了一些法拉利品牌相关的APP，有法拉利闹钟、壁纸以及引擎铃声。这款手机的精髓在于Vertu使用的优质材料，这些都是目前手机所买不到的。
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想买二手F12、但为什么他这么不保值呢？
想买二手F12…但为啥就这么不保值呢？？是车子本身存在什么缺陷吗？还是说只是因为前置后驱？？求解惑… 不懂别瞎说，从法拉利品牌创立以来，前中置一直都是法拉利的灵魂地球上最贵的汽车。。。法拉利250gto就是前中置 法拉利是超跑的代名词，f12只能是gt大跑车，没有超跑的灵魂，也没有法拉利真正的灵魂，第二台法拉利可以去尝试体验 你能看看问题吗?人家问的是812会不会像F12一样贬值，在说F12本身就是一个撑场面的东西，没有你说的什么市场云云的，那车就是个不阴不阳的产物。812已经明显走GT路线了。 f12之所以是gt车型，是因为中前置发动机车型，后排可以做gt式样，可以满足法拉利高端客户需求。毕竟跑车还是要满足日常。但是f12并不是纯粹的gt，加州t这种纯gt车型已经填补了这块。法拉利很明确，自家量产就3种，gt，中后置超跑，暴力gt。458和f12价格现在差不多，一方面是458，能***，二手车市场枪手，配合车商抬价，价格下不去。按理价格应该在160左右。而f12，价格太高，对标兰博基尼大牛，买这个价格的车的人，大多是冲外形去的。所以，f12，市场很尴尬。但是，现在这个价格，很难下去了。同样价格，很多人会从458，考虑转移到f12。 跌价原因是，中国市场喜欢中后置发动机。真正开过后，气场，暴躁，法拉利体验绝对高于458。458马力适中，后置原因，有的驾驶可以更极致。f12车型，法拉利给予他这个价格，说明它是被认可的。还有我不是键盘侠，我朋友有一辆458，我收了一辆f12刚。so，f12给了458给不了的感觉，我可以很明确的和你说。 你是在考试吗？我发现你很逗啊？我告诉你又怎么样。意思就是你说他是啥就是啥呗，在有钱人眼里不用区别，喜欢哪个买哪个，买不起的人眼里分的清楚明白又有啥用呢，莫非哥们是杠精吗 @2019
法拉利f12胎压标准
一般家用车胎压在2.2bar~2.5bar之间都算正常。要知道的是，轮胎的胎压是一个范围，而不是一个标准的数字。因为轮胎的胎压会受很多客观因素的影响，像是气温、海拔等客观因素都会影响轮胎的胎压。所以实际当中有轻微的浮动都属于正常现象。
汽车胎压的功能
一般来说，汽车轮胎气压在230-250kpa之间为正常范围，不过，具体的汽车正常胎压还要以车厂建议值为准，一般可在汽车车辆用户手册、驾驶室车门（B柱附近）旁边的标签、车辆驾驶座旁的抽屉、油箱盖小门上找到车厂建议值。上面会很详细地标注着轮胎的具体使用的一个胎压。
而且，胎压标准还与轮胎类型及车型有关，不同车型，其车重、高度和轮胎尺寸均不相同，所需的胎压也不同。标准型轮胎胎压为240kpa-250kpa，增强型轮胎胎压为280kpa-290kpa。此外，凉胎与热胎的胎压也是不一样的，热胎比冷胎胎压高20kpa左右。车厂建议值也就是冷胎胎压值，冷车状态下的轮胎胎压在230kpa-250kpa左右，但具体以每辆车标注的胎压为准。
