卡宴后桥转向有必要吗

出现就会有适合他用的地方，后桥转向可以减小转弯半径，平时可能感觉不到，但是一旦用到就会感觉很有必要，豪车上很多东西不是让你经常用的，而是在你需要做某些事情的时候告诉你我可以。

卡宴pdcc和后桥转向哪个好 卡宴选pdcc

保时捷卡宴哪家好？

保时捷卡宴在惠州骏峰典范购买比较好。拥有各种中高端平行进口汽车，汇集如奔驰、宝马、路虎、保时捷、福特、等几十个世界著名品牌。买到的是高端，买到的还有放心。

保时捷卡宴车型的特点:

1、首款轿跑SUV车型。

保时捷Cayenne Coupe明显采用了更为运动和更全面的设计与方案。车高更低、车身更宽承接第三代Cayenne技术亮点，采用911 GT3 RS跑车风格车顶设计,标配2.16_全景玻璃车顶、可选装碳纤维车顶,车尾配备自适应后扰流板。

2、独特的车内空间和动力。

尾部，自适应后扰流板，独立后排座椅，标准配置的全景固定玻璃车顶，和可选的碳纤维车顶。保时捷Cayenne Turbo Coupe车型搭载4.0T双涡轮增压V8发动机。

动力上最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米，其0-100km/h加速仅需3.9秒，极速286km/h。

扩展资料:

驾驶体验方面：新一代卡宴配有扭矩矢量控制系统，而电动防侧倾杆（PDCC）、后桥转向系统则作为选装配置出现。卡宴Turbo还可向用户提供5种公路驾驶模式，凭借流畅、稳定、精准的操控性能，为SUV车型建立了新的动态标准。

是一款高速度的“巡洋舰”——它不仅精致、舒适，还能给予驾驶者强劲的动力反馈。

关于保时捷卡宴上的PDCC

PDCC-------保时捷动态底盘控制系统

功能：可以有效地抑制车身在弯道中的摇摆和侧倾

原理：PDCC是保时捷动态底盘控制系统的缩写，由集成在前、后桥内的两个带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成，取代了传统的横向稳定杆。液压旋转马达均通过各自的壳体与一半横向稳定杆相连，而另一半横向稳定杆与旋转马达轴相连。叶片式调节器将旋转马达分为几个充有油液的腔室。通过启用各个油腔及调节油压，系统能够对横向稳定杆施加特定的作用力，稳定杆两半部分根据特定行车条件彼此反向旋转。安装在旋转马达附近的两个阀块能够在双向快速调整机油压力和流量，抵消车身造成的侧向力或倾斜。所需的机油压力由高压油泵产生，最高可向阀块提供180 bar 的压力。当侧向加速度小于或等于0.65 g时，车身侧倾几乎完全被抑制。

新一代保时捷卡宴实拍 新卡宴的9大黑科技

导读：刚诞下一位千金的妻子发现，曾经跟孩子一样长不大的丈夫终于收起了 911 和T恤牛仔裤，穿着一身 smart casual风格的衣装驾驶着新 卡宴 来医院接自己和孩子。不禁感叹到孩子她爸终于收起了玩性，变得成熟稳重了，是时候放手把父亲市值3亿美 元 的子公司交给他打理了。

黑科技一： 新平台瘦身减重

减肥已经成了全球性的话题，而且这是一个持续一生的话题。而减肥能够带来的效果，除了魅力值加分外，也让我自己感觉比原来灵活多了。就像这次体验的全新卡宴，得益于与 Q7 和 添越 相同的全新MLB Evo 平台，新一代 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ）比老款车型减重55kg，Cayenne S甚至有65kg。

这也意味着全新一代卡宴的基础版本就把整备质量控制在了两吨以内。增配减重的效果是通过铝钢复合结构来实现的，减轻重量的同时还提高了强度。新款 Cayenne 车身的42％由传统的钢板制成，31％为铝板，13％为铝铸件，11％为热成型钢，3％为挤压铝。

在关键区域，使用了全新的微合金高强度钢及多相钢，而车顶、底板、车门、翼子板、发动机盖等低压力区域使用铝合金件覆盖，在特定区域还使用了再生塑料，为其他的设备贡献出了更大的空间，使用材料的回收率高达95%左右。那么全新一代卡宴完成车身减重的同时还为环保贡献了一份力量。因此，车身壳体高达 135Kg 的减重就抵消了诸多新装备所增加的重量。

黑科技二：PDCC 保时捷 动态底盘控制系统

新一代卡宴依旧采用了保时捷动态底盘控制系统（PDCC），能够在驾驶动态性以及舒适性进上进行自由切换。不过已经从上一代的液压控制改为了全新的48V电子机械控制的形式。

新的控制形式能够在瞬间改变前桥以及后桥的抗扭转刚度，防倾杆并没有采用传统的一体式结构，而是一分为二，中央的电机能够使两部分朝相反的方向旋转，迅速稳定车身。

越野模式下，PDCC会将防倾杆的两个部分分开或者主动旋转，进而增大车轮行程，轮胎能够始终保持与地面接触，来获取更多的牵引力，并且这个过程不影响每一个单独的弹簧和车轮减振效果。

黑科技三：后桥转向系统

还没完，全新一代卡宴首次配备了后桥转向系统，使它的转弯直径从 12.1 m 缩短至 11.5 m。

当时速低于80km/h 时，前后桥转向相反，此时车身会显得更加灵活，精度更高。如果车速更快的话，前后桥转向同方向，目的是提升行驶稳定性，另外，后桥的最大转向角度为3度。

黑科技四：三腔室空气悬架系统

保时捷为 Cayenne 开发了三腔室空气悬架系统，每个空气弹簧都有三个腔室（原来是一个），因此弹簧系数的调整范围非常大。除了标准高度之外，系统还提供其它 5 种高度调节，系统根据行驶条件和驾驶模式自动调整。无论是否选择自动设置，都可以随时设置除“ Deep”（极低高度）之外的任意高度。

而“ Deep”（极低高度）模式只能由系统在车速超过 210 km/h 时控制。该设置能够提高车辆高速行驶时的稳定性，并减小空气阻力。但在国内是用不上了。车辆行驶时的离地间隙会根据所选驾驶模式在 162 mm 至 245 mm 之间变化。更为贴心的是，全新Cayenne的装载模式，当按下行李厢中的按钮时，即可选择极低的装载高度。该模式仅在车辆停止时可用。

黑科技五：电子机械式防倾翻稳定系统

电子机械式防倾翻稳定系统主要是为了解决传统SUV重心高，容易出现侧翻的问题。其实上一代Cayenne已经配备了主动防倾翻稳定系统，只不过在全新车型上的控制方式从电液形式改成了电子机械控制形式。防侧倾杆采用一分为二的设计，通过一台枢轴电机连接。根据车辆的侧倾角度，电机会将两个部分朝相反方向旋转，从而保持车身的直立。

在越野模式下，防侧倾杆的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，帮助保持车轮与地面的接触，确保最佳越野行驶牵引力。高速行驶时，防侧倾杆的复制效应降到零，并且能够完全彼此独立地进行弹簧和车轮减震。

黑科技六：多种驾驶模式

全新一代卡宴提供了 Normal（标准）、Sport（运动）、Sport plus（运动升级）三种模式，除了标准高度之外，还有 5 种高度设置会根据行驶条件自行调整，当然你也能通过 PCM 来自行选择，极低模式必须在车速超过210Km/h的条件方可启用，看来国内玩家是无福消受了。其他模式大多会在 245mm 与 162mm 的离地间隙之间切换。按照惯例，Turbo 自带，其他车型选装。

黑科技七：4D底盘控制系统

全新卡宴是保时捷家族首款为车内所有系统配置中央控制系统的车型。4D 底盘控制系统能够集中分析行驶环境（纵向、横向和垂直加速度），并根据结果计算出最佳车辆状况信息，然后提供给所有相关系统。

实时地为车辆提供信息成为该系统的第四个维度。保时捷 4D 底盘控制系统通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件作出响应。

黑科技八：P SC B 表面镀层制动系统

如果说诸多技术你已经在 Panamera 上见过的话，Cayenne 全新采用的保时捷表面镀层制动系统（PSCB）则是完完全全的首次应用，相比传统铸铁制动盘寿命更长（延长 30%），产生的金属粉末更少，在使用超过 600Km 之后会产生镜面般光亮的效果，颜值迅速提升。

相比于铸铁制动盘，PSCB在持续性制动中的热衰减得到了强力的抑制，持续制动时更能凸显优势。

PSCB 与惯常选装的陶瓷复合制动系统（PCCB）相同的是，前后依然分别采用了 10 活塞卡钳以及 4 活塞卡钳，如果你买的是Cayenne Turbo版本，会自带 PSCB 表面镀层制动系统。当然，其他车型依然可以选配，但是只能适配20寸或者21寸的轮毂。

黑科技九：后轮加宽

如果问大家什么车后轮比前轮宽，我相信大部分人的回答会是一台跑车。正是这种普遍的认知，再加上全新Cayenne再次被强调的家族运动基因，所以在全新Cayenne上也同样采用了这种设计，以追求更极致的灵活性和运动感。

新卡宴加大轮毂的同时，后轮加宽轮胎同样是首次应用，在全新Cayenne车型上，保时捷提供了从19至21英寸的多种轮圈规格，其中包括255/55（前轮）和 275/50（后轮）轮胎搭配 19 英寸轮圈，以及 285/40（前轮）和 315/35（后轮）轮胎搭配 21 英寸轮圈。前轮低型面轮胎与加宽轮胎在保时捷其他车型上已经非常常见，灵活性、稳定性以及动态驾驶性能都能够得到提升。

持币观望的富豪们要买赶紧了，订单已经排到2018年中了

所以，最后对持币观望新卡宴的富豪们说句，赶紧去保时捷中心下订吧，新卡宴不会令你们失望的，晚了肯定又是加价都提不了车的节奏。保时捷将在11月17日广州车展发布会上公布新卡宴的中国售价。

那么新卡宴抢手到什么程度呢？就连这次的中国地区首发，原本德国总部只给了保时捷中国一辆入门动力的Cayenne，辛亏保时捷中国的公关一再努力之下，才多抢到一台Cayenne Turbo避免一百多号媒体围观一台车……而过两天这两台卡宴还会被车展中的上万人轮……

@2019

后桥转向系统有什么用

在传统式的 转向系统 软件中，拥有 转向靠谱、设备故障率劣等优势，但与此同时也具有着一定的缺点，也就是因为时速、地面情况的危害，通常会使汽车在拐弯时造成转向不够或转向过多的难题。而添加后桥转向系则能够填补轮距对驾驶人员特点导致的危害，此外能够让一辆豪华车具备很好的行驶快乐。后桥转向系统软件的功能实际以下：

1、后桥转向使后胎能够向里侧或两侧有一个旋转视角，后桥车轱辘尽管旋转视角半经较小，但效果却显著，尤其是在跑道上面使驾驶人员在转弯时觉得游刃有余；

2、在日常应用中，车子低速档行驶的时候会有利于减少道路转弯半径，提升 灵活性，例如有利于在相对性小的室内空间泊车或转向；

3、当车子快速行驶的时候会扩大道路转弯半径，从而提升 行驶的可靠性。

但是因为是选配设备，许多小伙伴针对选配价钱会望而生畏，那后桥转向需不需要选呢？关键看买车人的要求，假如针对喜爱激情与速度的驾驶员而言，这算得上一件不可或缺的佛教法器。

以玛莎拉蒂Panamera为例子，后桥转向系统软件是除开动态性汽车底盘自动控制系统（PDCC）以外唯一能更改行驶层次感的选配，以前是911上才可以选的配备。它能够提升 灵活性，并减少低速档时的转向直径，提高快速时的行驶可靠性，在加长上尤其显著。

并且在这个先进性转向全新升级的后桥转向系统软件，价钱仅有27600元，算得上非常实惠的，并且或是中后期没法改装的设备，因此还是需要考量的。

保时捷卡宴后桥转向有用吗

保时捷卡宴有后轮随动转向系统，但与高配车型匹配。低配车型还可以配备后轮随动转向系统，但价格相对较贵，车主朋友可以根据自己的需求选择是否安装这种配置。一般来说，配备后轮随动转向系统的汽车在低速行驶时具有较高的机动性，可以有效减小转弯半径，使汽车更容易驾驶。但是后轮随动转向系统也会有一定的故障率，后期维护保养的成本也比较高。关于卡宴:卡宴是保时捷生产的首款大型suv。截至2019年9月，市场上有2019款卡宴和2018款卡宴，价格区间为91.3万元至190.8万元。动力方面，Cayenne有3.0升涡轮增压发动机、2.9升双涡轮增压发动机和4.0升双涡轮增压发动机可供选择。其中3.0升版本最大马力340匹，2.9升版本最大马力440匹，4.0升版本最大马力550匹。变速箱方面，Cayenne配备了8速自动手动变速箱。在驾驶形式方面，Cayenne全是四轮驱动。

pdcc和后桥转向日常有用吗

有一定作用。

保时捷992必选项目其实只有sc、真皮内饰、bose、不后期改的话还有运动排气，其他的都是锦上添花，想要运动就把pasm和后桥转向点上，pdcc仅赛道有用属于提升上限的，平常真的不需要pdcc。如果需要，您甚至可以在前排乘客座椅上添加Isofix儿童座椅支架。这提醒我们，这是一款具有双重寿命的汽车它针对赛道进行了调整，但也设计用于在道路上行驶。

尽管保时捷992已经针对动态运动进行了优化，但在油耗方面，Weissacher在有疑问时模仿了典型的施瓦本。谨慎谨慎的驾驶方式可以达到大约10升的油量，这在理论上可以通过可选的90升油箱实现真正的柴油范围。然而，那些需要510马力的人应该用14到16升做的很好。