什么是旅游交通？旅游交通有什么优势？

教学内容

（1）航空旅游交通：具有快捷、省时、舒适、安全、可跨越各种天然障碍等优点；同时也存在成本高、能耗大、污染环境、不能深入到旅游区内部等缺点。

交通是旅游业的命脉_旅游交通业的地位与作用

三、绘画书法

（3）公路旅游交通：主要优点包括：灵活性较大，能深入到旅游点内部，实现"门到门”运送；对自然条件的适应性强；能随时随地停留，可任意选择旅游点，把旅游活动从点扩大到面；公路建设投资少，占地少，施工期短，见效快等。公路旅游交通的缺点包括：载运量小；可变成本高，运费较高；速度较慢；受气候变化影响较大等。

（4）水路旅游交通：具有运量大、能耗少、成本低等优点，但也存在速度较慢、准时性、灵活性、受多种自然因素影响大等缺点。

（5）特种旅游交通：是专门用于旅游区内或特殊旅游活动中的交通方式。它不仅20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方公里，200户人家，600余口人。可以帮助旅游者实现空间位移，而且可以让使用者获得娱乐和享受。

交通对城市的重要性是什么

交通

交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。

提出要深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展

本文主要从大交通层面着眼，分析了城市发展中交通的作用，并进一步探讨了交通对城市发展影响的内在机制，，针对我国交通与城市发展现状，提出了简单的建议。

德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。

纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用，特别是城市交通之外的大交通，与城市发展更是具有深刻的渊源关系。

一、城市发展中交通的重要作用

透过人类发展史，可以看到交通与城市发展之间有着不解之缘，在城市产生和发展的过程中，处处留下了交通的印记。

1、古代内河航运城市布局

在可以查证的有关城市的记载中，城市最早出现于尼罗河、底格里斯河、幼发拉底河、印度河以及黄河等大河流域，在历史上较有影响的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼罗河畔，巴比伦城位于幼发拉底河下游右岸。

交通运输能实现互通有无，平均所余物资，交通不同地区特有物资的职能，促进了市场的形成，而市场本身也是城市生活安定性及规律性的产物。

水运是古代大规模运输最为有效的方式，这些河流无疑都是最早的交通要道，可见，城市起源于大河河谷地区并非偶然。

不仅如此，城市发展与航运改进具有很强的同步性，从我国城市发展的历史来看，水路运输对城市格局的形成和演化具有很强的作用。

魏、晋、南北朝以后，长江流域逐步发展成为主要的经济基地，而隋大运河的开凿，把逐渐成为经济中心的长江流域与仍作为、军事中心的黄河流域以通畅便捷的水运方式联结起来，大运河成为主要商品流通通道和经济发展的命脉，在沿河两岸形成了条南北向城市发展轴线，沿岸的楚州（淮安）、扬州、苏州、杭州在当时并称四大都市。

2、近代交通促进城镇迅速崛起

工业革命后，交通的开始发展，使得大宗货物在陆地上远距离运输成为可能，此时，在交通发达的地理位置迅速发展起来了一批新型的城市，如河北省石家庄市的兴起就是凭借优越的交通条件而迅速发展的一个非常典型的例子。

1947年石家庄市解放，当时全市人口19万，有大小工厂27家，工业总产值2000万元左右。

3、现代高速公路推进沿线地区城市化

如贯穿安大略省和魁北克省的被称为“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量达35万余辆，高峰期超过40万辆。

4、综合交通带动城市群的发展

法国城市学家戈特曼（Jean Gottmann）在其论文《Megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并预言：城市群是城市化高级阶段的产物，若干都市区的空间聚集是城市化成熟地区城市地域体系组织形式演进的趋向，在20世纪和21世纪初将成为人类高级文明的主要标志之一。

长江三角洲被称为世界第六大城市群，其城市空间格局的形成和演变具有明显的交通导向性。

明清时期，长江三角洲基本形成了沿长江和沿运河的两条城市发展轴；随着1904—11年沪宁、沪杭，12—1949年沪杭甬的建成通车，长江三角洲沿线城市带开始形成；改革开放后，公路已成为长江三角洲人员和货物流动的主要通道，构成了长江三角洲城市空间格局的主要框架；长江三角洲目前的主要交通方式有汽车、火车、轮船、飞机，是世界上港口和机场密度较高的地区之一；今后，长江三角洲将进入高速公路和城际轨道交通快速发展的时期。

随着交通条件的革命性变化，产业将在长江三角洲内重组，城市空间格局将随之发生重大变动，长江三角洲的产业竞争力和城市竞争力将进一步增强。

二、交通对城市发展影响的内在机制

通过对城市发展进一步解析，可以看到，交通是通过改变产业布局、推动经济发展、促进人口迁移等来影响城市发展的。

1、交通改变产业布局

依据经典的产业布局理论，运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素，运输条件的改变往往直接导致产业布局的形成与改变。

在交通运输较为落后的阶段，高额的运输成本限制了城市间外部贸易的发展，工业活动在城市间难以形成专业化分工，大多数工厂在其选址时会把城市经济作为首要条件，落后的交通条件将经济的多样化限制在城市范围内。

随着交通的发展，区位约束不断减小，长距离的商品运输成为可能，围绕着中心城市的腹地市场开始增长，中等城市和小城市开始出现，工业生产可在不同城市间实现专业化分工，这促进了聚集经济效应的充分发挥，推动了城市向外分散型发展，更多城市将会出现。

此外，便利的交通还能够促进沿线地区人口的快速流动，加快地区经济的对外联系，从而带动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。

2、交通促进经济发展

交通运输业对国民经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的，加大交通投资力度，对经济增长和扩大就业机会将产生积极作用，而且交通运输具有较强的正外部性，即交通建设对其他部门的生产和服务需求的影响较大，这也将促进经济的发展。

根据清华大学胡鞍钢测算，1985—2006年，交通运输投资每增加1%，将会带动GDP增长0.28%，其中，交通运输投资的直接贡献为0.22%，由于其外部性的存在而导致的经济增长为0.06%.也就是说，如果考虑交通运输的正外部性，交通运输投资对我国经济增长的贡献率为年均13.8%.总体而言，1985—2006年交通运输投资带动GDP每年增加248亿元，其中196亿元来自投资的直接贡献，另外52亿元为交通运输的正外部效益。

同时，交通基础设施对我国的就业率也有着显着的正向影响，能够有效地促进就业。

3、交通影响人口迁移方向

尽管人口的集聚看起来和经济发展水平密切相关，但在现代化经济发展的初始阶段，人口集中程度却随着交通的改善而变化。

由于交通运输业的发展，尤其是公路水路交通的发展，使得更十明显现都没间旅游憧憬旅游选择客运和货运成本、距离等都有所下降。

另外，交通又提供、创造了较多的就业机会，迁移的“拉力”不断增强，迁移通道的阻力随之减小，这使更多的农村人口愿意迁往城市。

随着集聚程度的不断提高，尤其是进入城镇化的中后时期，城市中心地带生存空间日益狭小、交通条件日益拥挤以及地价日益上涨，而高速公路等高技术交通和现代通讯手段的迅速发展，以及家庭轿车开始普及，距离已不再是居民进入城市的障碍。

三、交通城市发展的建议

交通线路走向决定着产业和城市的空间分布及发展方向，交通线路的空间组合状况决定着产业和城市的空间组织结构，主要交通方式的效率决定着产业和城市空间布局的灵活性与高效性。

目前，我国正处于城市建设的加速阶段，人在空间运动上向城市超强集聚，物也呈现向城市强集聚和弱扩散的现象，经济与城市化取得了快速发展，同时也显现出一系列的问题，如城市交通拥堵、房价高涨等，这些问题已经引起了各界人士的高度关注。

由于这一阶段也是交通发展的成长期，因此可以考虑借助交通运输对城市发展的作用力，城市健康发展。

我国现行行政管理体制中，交通和城市分归不同部门，不同运输方式的管理和规划也分属不同的部门，这就使得城市与交通发展不同步，而且本应为弱替代性的不同运输方式，表现出来更强的竞争性，使有限的资金又有一部分用于了重复建设。

为加强交通规划与城市发展的协调，要求 部门或者委托中介组织对交通项目的决策进行监督和协调，以构建“和谐”的基本思想为指导，统筹考虑城市与交通的协调发展，不同地区间的均衡发展。

旅游交通与通用交通关系如何?

本章教学意在增强学生的环境保护意识和应对环境破坏与污染情况的熟练行为，因此，学习者应具有综合分析实际的环境变化现象、有效解决旅游业面临的生态环境和环境问题的理性思维与能力。

没有关系。旅游交通指的是仅限于旅游使用的交通要道，也就是说针对于旅游而出现的交通。旅游交通一般都是开往各个旅游景点的道路，其主要针对的是旅游项目。通用交通指的是任何情况都可以使用的交通要道，也就是说针对群众开放的交通要道，在群体各界都是可以通过的。一个是旅游项所帮助望采纳谢谢目，一个是群体，两者是没有关系和关联的。

一、民俗

交通变革对我国旅游业的贡献有哪些

五、电影电视

旅游业除了对经济增长的巨大贡献外,还具备和发挥以下几个方面的“功能作用”.

1941年2月，石太、石德、京汉三条在石家庄接轨，使石家庄的交通经济地位进一步提高。

一、对转变经济发展方式方面的功能作用

据推算,在经济增长其他条件相对平稳的情况下,国内旅游消费每增长10个百分点,将拉动居民消费占国民经济总量的比重提高约1个百分点.

二、对调整产业从城市发展的历史和经验来看，交通是城市发展的主要动力，它决定着生产要素的流动、城镇体系的发展，甚至是城镇的兴衰。结构方面的功能作用

旅游业作为服务业的龙头产业,旅游业增加值占服务业增加值的比重约为10%,旅游服务贸易约占服务业进出口贸易的30%.通过加快发展旅游业,也将进一步推动第三产业地位的迅速提升.

三、对推进城镇化建设方面的功能作用

通过发展乡村旅游,可以大幅提高农民收入、转变农耕方式、改变思想观念和生活方式,使农民收入水平、工作方式和生活方式城镇化.

由于我国出境旅游人数和花费较多的,很多属于我国货物贸易顺较大的（如美国、英国和欧盟一些主要等）.因此,通过发展出境旅游,还在一定程度上有效缓解了我国同一些的贸易摩擦.

五、对建设资源节约和环境友好型方面的功能作用

从我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ产业每万元GDP能源消耗情况来看,产业约为0.48吨标准煤/万元,第二产业约为0.9吨标准煤/万元,第三产业约为0.3吨标准煤/万元.第三产业单位能耗是二产的1/3,是一产的60%.作为服务业的龙头产业,通过大力发展旅游业,可以带动服务业的快速发展,从而实现进一步优化产业结构、有效降低资源消耗的目标.

六、对调整收入距方面的功能作用

旅游业的一个重要功能就是能够实现财富的转移,实现国民收入的再分配,而更多情况是实现由相对发达地区富裕人群财富向相对落后地区人群的转移.我国目前2万多个景区点,其中70%以上坐落在偏远地区和欠发达地区.通过发展旅游,特别是乡村旅游,可以实现国民收入的再分配.

旅游交通是如何促进旅游业发展的

教学要点

交通条件

影响

区域

旅游业

发之前，安大略省的工业主要分布在多伦多南部，1962年，该高速公路建成，工业布局逐渐向北延伸，形成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展。展重要素尤其些

闭塞拥优势

旅游资源

区交通建设带给旅游业促进

效应一、旅游交通类型及其发展趋势

旅游点

往往优先考虑往返所消耗间同二旅游区间选择做选择其交通较、旅途花费间少

旅游区

所于想发展旅游区说

旅游交通

旅游业的三大支柱是什么？

要想富先修路，交通便利旅游业才能发展得起来

旅游业、交通客运业和以饭店为代表的住宿业是旅游业的三大支柱行业。

旅游业是以旅游资源为凭借、以旅游设施为条件，向旅游者提供旅行游览服务的行业。

旅游住宿业是指为旅游者提供住宿一、文物古迹的保护、餐饮及多种综合服务的行业。在旅游业的食、住、行、游、购、娱六大要素中，旅游住宿业是一个十分重要的环节。

旅游业、交通客运业和以饭店为代表的住宿业是旅游业的三大支柱。

旅行社业、旅游交通业、饭店业为旅游业的三三、交通对旅游业的影响大支柱产业。

旅行社业，交通客运业，住宿业是旅游业的三大支柱

旅游住宿业、旅游业、旅游运输业旅游业，上称为旅游产业，是以旅游资源为依托，以旅游设施为条件，专门从事或主要从事吸引和接待旅游者，并为其提供交通、观光、住宿、餐饮、购物、娱乐等服务的综合性产业。旅游业由三个要素组成:旅游资源、旅游设施和旅游服务。根据业务类型，旅游业可分为组织国内游客在本国旅游、组织国内游客出国旅游和接待外国人在本国旅游。旅游资源、旅游设施和旅游服务是旅游业生存和发展的三大要素。旅游资源，包括自然风光、历史古迹、革命遗址、建设成就、民族风情等。，都是经营旅游业的诱人能力。旅游设施，包括旅游交通设施、旅游住宿设施、旅游餐饮设施、旅游游乐设施等。旅游服务，包括各种劳务服务和管理行为，是经营旅游业的接待能力。

旅行社、旅游饭店和旅游交通是现代旅游业的三大支柱

旅行社，旅游酒店与旅游交通

旅游业三大支柱是：旅行社、旅游饭店、旅游交通。

旅游业的三大支柱是

教学内容

旅游业、交通客运业和因此，人口在向城市集聚的同时，也会使得大批富人外迁，并最终导致了郊区化的形成。以饭店为代表的住宿业是旅游业的三大支柱行业。

国内外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各处出口或立交桥附近形成一系列卫星城镇，这些卫星城镇更主要的功能是对中心城市功能的有益补充。

1、旅游业是以旅游资源为凭借、以旅游设施为条件，向旅游者提供旅行游览服务的行业。

2、旅游交通是指旅游者利用某种手段和途径，实现从一个地点到达另一个地点的空间转移过程。

3、旅游住宿业是指为旅游者提供住宿、餐饮及多种综合服务的行业。在旅游业的食、住、行、游、购、娱六大要素中，旅游住宿业是一个十分重要的环节。

公路网全面覆盖5A级景区，公路交通将会对旅游业产生怎样的带动作用？

第五章 人文旅游交通地理

我国公路交通的高质量发展也会产生重大的影响，将会有更加完善现代化高质量的综合体的交通网，有利于支撑建设，全国统一的大市场，畅通国内的双循环能够实现人享其行、物畅其流 。

四、对平衡收支减少贸易摩擦方面的功能作用

公路交通方便了旅游者的出行，并且有利于景区资源开发，安全便捷的交通，利于规模化和长期发展的旅游经济。

由于公路交通十分落后，货物运输依靠交通，而由卢汉线运往当时的重镇——正定的物资都要在石家庄下站，再由石家庄运往正定，石家庄也因此成为重要的物资集散地，并进一步诱发了工商业、服务业、金融业的全面兴起。

休闲旅游的体验感非常重要，路远不好走的地方对游客的吸引力会减弱，而高等级公路的发展，不仅能提升途中体验，更能缩短路上的时间，高速公路带来了巨大的客流，地方的旅游收入增加，带动当地产业收入。

能够增加旅游景点的客流量，带动旅游产业的发展。同时也可以促进与旅游产业为主的其他产业发展。

一个想要发展，不仅仅要在制造水平以及科学技术研究方面投入大量的资金。同时在文化以及旅游方面也应该要加大投资，我国陆地面积较广。这也导致了我国全国各地都有非常优美的景区，这也使得我国旅游产业非常发达。每年旅游产业能够增加很多收入，也为财政收入提供了帮助。

公路网覆盖所有为景点。交通公路对一个的发展是非常有重要的意义，一个如果连交通都出现问题，更不用说从经济方面开始发展。因此，我国从始至终都明白一个非常简单的道理。要想致富必须先修路， 所以每年在交通道路这方面投入了大量的资金。这也造就了我国拥有基建狂魔的称号。我国门对全国所有景点覆盖道路，这也标志着游客可以在所有景点当中畅通无阻。不会再因为交通不便，而不能够到达自己心中所想要观赏的景点。

增加旅游景点的客流量。景点的道路全面覆盖，这对于旅游产业而言，带来了很大的好处。其中最重要一点，便是增加了景点的客流量。要知道对于一个景点而言，最重要的就是客流量，客流量的多少直接决定了景点的收入多少。而其中道路交通是影响客流量的主要原因。因此此次旅游景点道路的全面覆盖，可以说对旅游产业而言是一个非常好的消息。

1.试论述,旅游交通的历史变迁和发展对历史各阶段旅游业的发展影响?

促进其他行业的发展。景点道路的全面覆盖，除了对旅游产业有所帮助以外。同时对其他以旅游产业为主的其他产业也有着一定的好处。尤其是对于一些以旅游产业为主的城市，旅游产业发展能够带动城市各个行业的发展。同时也能够增加城市的经济增长，促进居民和谐稳定。

应该从茶马古道。以及郑和下西洋。古代丝绸之路讲起。它对（2）旅游交通：具有运载量大、运价低、受气候变化影响小、安全、环境污染小等突出优点，但同时也存在受地形条件影响大、造价高、修建工期长等缺点。我们的商贸及其旅游线路的发展起到非常重要的作用。

旅游，也被称为智能旅游。就是利用云计算、物联网等新技术，通过互联网/移动互联网，借助便携的终端上网设备，主动感知旅游资源、旅游经济、旅游活动、旅游者等方面的信息，及时发布，让人们能够及时了解这些信息，及时安排和调整工作与旅游，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果。

交通越发达发展能提升旅游业发展前提的地区，旅游发展的越快，得到的宣传力度越大，结果越兴隆。

我认为是去的地方，可以理解为是厕所，也有别的名称。

景区交通为什么能被开发设计成旅游产品?

第七节 三、人文旅游学生应在熟练领会和掌握相关理论知识的基础上，初步学会运用课程理念分析人文旅游资源的现状、特征，资源本身价值和旅游开发价值的高低与大小，对能否进行旅游开发利用做出可行性（或不可行性）评估。交通的特点 其它类别的人文旅游资源

因为景区本身就是一个旅游产品，在景区内的交通，它受景区影响，因此也被开发成旅游产品，也是为了景区的更好推广

旅游交通与一般交通的区别

交通是联系客源地和旅游区的桥梁.没有良好的交通条件就不能形成旅游流(客流),交通是旅游的通道和媒介,是构成完整的旅游功能系统的必要组成部分.现代大众旅游就是在交通条件得到极大改善后才形成的.20世纪60年代后,由于大型喷气式客机的运营,使旅行变得方便,快捷,舒适,大大促进了旅游的发展.

在旅游资源的开发中,交通建设是一项主要的开发内容.没有方便的交通把客源地和旅游目的地联结起来,旅游资源只是一种潜在的资源并不具有现实意义.在旅游产品中,交通运输服务也是一项重要的服务内容,是旅游收入的重要来源.我国的海外游客在华的旅游消费中,交通花费占有很大的比重.{这 里}旅游交通与一般的客运,货运交通相比,还有其自身的特点.即游客沿交通线上的移动,不仅是为了完成空间位移,而且本身也是一种旅游的经历和体验,是旅游者最终获得的旅游体验中的组成部分.{这 里}

尽管,在旅游过程中旅游者常常利用已有的基础交通线路(并非为旅游而修建的交通线),但是,旅游者往往根据自身的需要和目的地的分布来选择组合自己的交通线路和交通方式.交通线路和旅游线路高度统一,表现在一般旅行社推出的旅游产品即是以交通线路把各旅游地和景点串联拼合起来,形成一条旅游线路(即通常说的旅游产品)向市场销售.

基于以上两个特征,旅游交通线路的建设,应充分考虑旅游者的空间行为规律和资源与市场的空间关系.在大尺度空间上,旅游者行为规律为作闭环状旅游,避免走回头路.因此,交通线路的建设应适应这种规律,把规模,等级相当的景点和旅游地以最经济的,最有利于旅游活动的方式连结起来,形成一个大的闭环交通线.在中,小尺度空间上,旅游者的行为规律表现为,以中心城市(中心旅游地)作依托作节点状旅游.因此,中小尺度的交通线路的建设应以中心城市为依托,作放射状与低一级的旅游地(点)相联结.

旅游交通从空间层次上可分为三种:层次是外部交通,它是指从客源地到旅游地所依托的中心城市的交通,跨越的空间尺度大.外部交通的主要方式是航空交通和交通,也有部分水运和公路交通.第二层次是在旅游区内由中心城市到旅游地,风景区的交通,跨越的是中,小尺度的空间,交通方式主要以公路或为主.第三层次是内部交通,指旅游地,风景区内部的交通,跨越的是微观或小尺度的空间,交通方式以特种交通为主,如索道,游艇,电瓶车,畜力车,骑马等,甚至步行.旅游交通的选线,建设主要考虑大,中尺度的交通,景区和旅游地内部交通一般是旅游地,风景区规划设计的内容.

第五节 风情类旅游资源

二、陶瓷、丝绸和特殊工艺术品

三、饮食文化

2个学时

使学习者熟练掌握民俗旅游资源的特点、类型和意义，懂得应当如何利用、开发和保护这些可贵的人文资源。

第六节 文化艺术类旅游资源

一、文学作品

二、歌舞戏剧

四、雕塑剪烙诸作品

2个学时

通过教学，学习者应系统地掌握文化艺术类旅游资源的各个组成部分，明了它们的特色，对旅游者的吸引作用。知道如何去开发此类文化资源，为旅游所用。

一、博物馆教学时数和展览馆

人造景观

2个学时

通过教学，使学生懂得博物馆、展览馆、人造景观的利弊，适当的开发、建设、利用此类设施，不可过滥，也不可止步不前。

考核要求

通过本章内容的教学，学生应能识记人文旅游资源的相关概念，领会不同概念之间的内在联系，作为继续学习的基础。并能结合所在地的实际情况，去综合分析人文旅游资源的区域异与个类特征，学以致用。

人文旅游资源的调查与开发

节 旅游资源的调查

一、人文旅游资源调查的分类

二、人文旅游资源调查的方法

三、调查应提供的资料

2个学时

让学习者了解调查人文旅游资源现状与分布的工作方法、工作类别，应当提供哪些基础的和专题的调查成果资料。

第二节 人文旅游资源和旅游地的评价

一、人文旅游资源评价的概念

二、人文旅游资源评价的角度

三、人文旅游资源评价的方法

人文旅游资源评价的时空性

大致需要2 个学时

考核要求

通过本章的学习，学习者应具备综合分析、综合应用课程理论的初步能力。

第四章 人文旅游旅游交通是指旅游者利用某种手段和途径，实现从一个地点到达另一个地点的空间转移过程。环境的保护

节 旅游生态环境及其污染

一、旅游环境的概念

二、旅游环境的破坏与污染

2个学时

本节教学旨在使学生明白人文旅游环境的重要性，旅游效益离不开环境的优越。旅游环境会受到怎么样的负面影响，诸如不合理的经济开发（包括破坏性的旅游开发在内）活动、文化传统等对生态环境的破坏，旅游环境遭致各种污染的方式、途径、表现与后果，以增强个人对环境破坏与污染的危机意识。

第二节 保护人文景观及其生态环境

二、风景名胜区的保护

2个学时

通过本节的教学，学生应领会保护人文旅游景观、风景名胜区域，以及旅游接待地的自然环境的重要意义，应知道在必要情况中熟练地采取何种可靠措施去保护环境。

考核要求

节 人文旅游与交通的关系

一、旅游交通概述

二、旅游交通与一般交通的联系与区别

四目前，这一地区为全加拿大城市化水平的地区。、旅游对交通的反作用

2个学时

透过理论学习，学生对不同的交通方式的功能、类别和特点应有清楚的了解，并熟练地结合区域旅游实际而选择发展适当的交通方式和交通工具。并能区分旅游交通线与景区内部游览路线之功能。

第二节 人文旅游交通的功能、类型和特点

二、旅游大众化与旅游交通运输工具的发展

2个学时

透过理论学习，学生对不同的交通方式的功能、类别和特点应有清楚的了解，并熟练地结合区域旅游实际而选择发展适当的交通方式和交通工具。并能区分旅游交通线与景区内部游览路线之功能。

第六章 人文旅游地图

节 人文旅游地图的作用、特点和种类

第二节 人文旅游地图的构图要素

2个学时

阐述旅游地图在旅游活动过程中的特殊作用，旅游地图的特点和类别，及其旅游地图的上图要素的选择。使学生熟练掌握旅游地图发挥的特殊功能。

考核要求

学生应掌握综合应用课程理念的能力，要有联系所在地区的实际情况综合分析、解决实际问题的素质与能力。

结束教学：课程考核、评卷、成绩统计

三、教材及教学参考书目

1、刘振礼、王兵编著《旅游地理》（教材），南开大学出版社，1999年第1版第4次印刷。

2、杨振之著《旅游资源开发》，四川出版社，1996年第1版。

3、安旭编著《旅游文物艺术》，南开大学出版社，1998年第1版。

4、谢觉编《自然·文化·人地关系》，科学出版社，1999年第1版。

……

本课程使用教具和现代教育技术的指导性意见

学校应切实将电化教学设施推广至每个教室，以方便教师运用多媒体手段从事教学工作。这是现阶段必须克服的制约因素。教师亦应积极创造条件，运用多种教学方法，尤其是实地场景教学，以提升教学果效。