徒步穿越南极 探险队来自哪几个
“1990年横穿南极考察队”。当时美国和法国联合发起、组织了一支考察队，准备完成人类历史上第一次徒步横穿南极大陆的伟大创举，于是，美国、、法国、英国、五个联合国常任领事国，还有日本，共六个，组成了这支考察队。
为什么fpx叫南极科考队 为什么fpx叫南极科考队队员
1989年7月28日，考察队从南极半岛的顶端出发，由西向东，1990年3月3日到达目的地，历时7个多月，跋涉5984公里
中、美、苏、英、法、日
这六个组成的科考队1990年完成了人类第一次徒步穿越南极的壮举
、日本、法国、等
南极大陆很早就被人们发现了，那么到达南极点的是谁带领的科考队呢？
罗阿德·阿蒙森 早在19世纪的时候，人们就发现了南极大陆，受到了很多人的关注。
第1位到达南极点是挪威人罗阿德阿蒙森带领的科考队，也也正是他发现了南极大陆，也让更多的人开启了对于南极大陆的勘测，加强了这方面的探测，对于的科技发展带来了更加积极的影响
到达南极点的就是挪威人阿蒙森和英国人斯科特 ，在1910年6月11日的时候斯科特带领探险队离开英国,前往南极 。
各国科考队都去南极探索，是因为哪种资源的存在？
在世界洲中，南极洲是面积小的，但也是人迹罕至的一块大陆。当其它大陆上都呈现出一派由人类主导的热闹场面时，南极洲上满满都是白雪皑皑且荒凉的景象。由于南极洲位于地球的南端，使得这里的上空始终都被高压系统和低温笼罩着，因此南极洲上的冰雪终年都不会融化。再者，每年有那么几个月南极洲都会陷入一片黑暗，这种黑暗就是我们所谓的极夜。尽管如此，如今世界上还有许多的科考队伍进行考察，南极洲对于人类来说有什么考察价值呢？
在人类尚未登陆这块大陆之前，就已经有地质学家认为它的地底下应该蕴藏着丰富的矿产资源。这种观点放在现在估计会有不少人认同，但是在那个人类的活动范围局限在亚非欧大陆的时代，人们只会认为这种观点简直是异想天开。那么这种观点又是从何起源的呢？有观点认为，南极洲存在丰富矿产资源的这一观点起源于史前大陆板块学说，该学说认为如今的大陆板块是经过漫长时间的漂移之后才形成如今的格局。而在进行大漂移之前，所有的大陆板块都在一起构成一块完整的大陆板块，地质学家将这块大陆称为“冈瓦纳大陆”。
根据该理论的说法，那时候的南极洲还不能称得上是南极洲，因为它是一块与南美洲、非洲等大陆紧密连接的大陆，而且那时候它的位置还不在如今的南极地区，而是位于气候更加温暖湿润的温带。古生物学家通过考古发现，史前地球上的动物多分布在亚热带和温带，这也意味着一旦自然环境经过剧烈的变化，这些物种都有可能被埋藏在地下，然后经过亿万年的地质作用形成化石能源。
再者，地球上人类常住大陆上都有丰富的矿产分布，如果南极洲大陆在过去也是冈瓦纳大陆的一部分，那么这块大陆的地底下应该也存在丰富的矿产资源，至于它们都存在于什么地方，就有待科考队的探察了。按照这样的逻辑推理，那么南极洲应该是地球上后一块未经人类大力开发且蕴藏着丰富矿产资源的大陆，这对很多来说都是不小的。如果哪个能够率先在南极大陆上发现矿产资源，那么该国就拥有该矿产的所有权。
任何的发展都需要矿产资源，而且发展程度越高的对这方面的需求就越高，因此造就了许多不畏艰难困苦也要派遣科考队进入南极的局面。从目前的情况来看，绝大多数南极科考站都建立在沿海区域，这不仅仅是因为沿海地区环境情况较为安全，还因为方便出行和物资供给。但是南极洲上的矿产分布情况至今仍未明确，它们有可能就分布在南极大陆的，而那里又存在着极其恶劣的气候条件，因此人类想要对南极大陆进行成规模的开发，估计还需要一些时日。
极地科考破冰船叫什么
极地科考破冰船叫雪龙。
雪龙号极地考察船简称“雪龙”号（英文名：Xue Long），第三代极地破冰船和科学考察船，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船。于1993年从乌克兰进口后按照需求进行改造而成。
“雪龙”号是的极地考察船。雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。
1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输，“雪龙”号已先后31次赴南极，至2014年7月已6次赴北极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布洋，创下了航海史上多项新纪录。
2018年3月11日，正在南极阿蒙森海及附近海域执行海洋综合调查任务的第34次南极科考队，搭乘“雪龙”号极地考察船深入西风带中心海域和气旋影响区，获得了南极绕极流核心区域全深度断面观测数据。11月29日13时09分，“雪龙”号以13.4节的航速穿越南纬66度33分，进入南极圈。
2020年4月23日，第36次南极考察的“雪龙”号和“雪龙2”号船已返回上海国内基地码头，标志着南极考察暨首次“双龙探极”完成。
征战南极
备受瞩目的我国第21次南极考察队——南极冰盖昆仑科学考察队，于3月30
日晚胜利凯旋。
自1989年以来，科学家先后6次对南极内陆深处的冰盖进行考察，但由
于种种原因科考队一直未能到达点。此次通过人的努力，人类终于首次
“登”上了南极的“人类不可接近之极”。
21次南极科考究竟取得了哪些重大成就？科考勇士们有着怎样一番传奇经历
……人们对此充满好奇。
4月1日上午，刚刚归来的科考队在北京举行事迹报告会，队长李院生首次向
外界详细披露了他们在南极的经历和感人细节，海洋局极地考察办公室的有
关人士也对此次科考取得的科学成果给予了高度评价。
成就斐然
2004年10月25日，“雪号龙”从上海民生港出发，开始第21次南极科考
。12月12日，由13人组成的南极内陆冰盖昆仑科考队从中山站正式启程，在
1200多公里的行程中克服了冰裂隙、白化天气、高山反应、严寒等诸多困难。北
京时间2005年1月18日凌晨3点16分，考察队确认找到了南极内陆冰盖的点—
—南纬80度22分00秒，东经77度21分11秒，海拔4093米。
李院生用幻灯机给大家展示了一张雪地脚印的画面，他说：“这是我们成功
抵达南极冰盖点时，第一个队员走下雪橇时留下的，是中华民族的脚印。”
据介绍，冰穹A是冰盖上距海岸线遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海
拔的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。
冰穹A作为南极冰盖冰芯钻探仅存的后一个理想地点和世界上雪冰现代气
候环境观测、大气与气象观测等的“科学观测站”，在科学上的意义是
地球上其它任何科学观测站所无法代替的。冰穹A地区直接接受来自地球平流层
大气的沉积，这里的冰盖是原始堆积形成的，储存着全球的气候和大气环境信息
。冰穹A地区也是南极冷源的中心区，可望获得近期地球表面的温度。
“冰穹A点不仅是南极内陆点，也有可能是南极寒点所在。”海洋
局极地考察办公室委魏文良评价说，“冰穹A点这一科学研究的价值和意
义非常重大，能为后续科研打下良好的基础，是我国也是上进一步科学考察
的新平台。”
据李院生介绍，第21次南极考察是我国新世纪规模的一次科学考察活动
，创造了多项南极考察史上的“第一”。
在150天的考察中，南极考察队航行超过26500海里，破冰累计13海里；完成
了27项科考工作，包括开展中山站至南极冰盖点的内陆冰盖考察；在中山站
和长城站开展南大洋生态环境及其生物多样性研究；开展首次普里兹湾·威德尔
海4000海里断面综合调查以及达尔克冰川动力学监测研究、臭氧观测、高空大气
物理观测研究等。
其中，历时63天、总行程3078公里的南极内陆冰盖考察备受瞩目。今年1月
9日，考察队成功到达南极冰盖点——冰穹A地区，实现了人类首次从地面进
入冰穹A，并开展系统科学考察活动。
考察队不仅确定了冰穹A点的位置，建立了两个共享的自动气象观
测站和一个天文观测站，还测得冰穹A地区年平均温度为零下58.4摄氏度，是迄
今为止在南极冰盖测得的年平均温度。
考察队还采集了135米冰芯样品，测绘了冰穹A冰盖厚度和冰下地形，并测量
了甘伯采夫冰下山脉的地形和冰厚。此外，考察队建立了从中山站到冰穹A顶点
1228公里的路线标识系统，采集了表层雪样品和16个点的2米雪芯样品及11个点
的大气样品，获取了12个点的高精度GPS数据。
考察队对南大洋的海洋科学综合考察也取得丰硕成果，获得了大量宝贵数据
和样品。考察队员首次在南极成功布放冰上浮标，首次在长城站到中山站的航渡
过程中进行浮游动物垂直拖网，并且首次在西风带作业。
过程艰辛
据李院生介绍，第21次南极科考队有队员13人：其中技术保障人员4人，包
括3名机械师和1名电子工程师；科考人员主要由冰川学、气象学、测绘学三方面
专家组成；还有一名医生为全队进行医疗保障；再加上两名记者。
车队包括三辆主队车和一辆资源车。由于这次考察路线很长，必须带上充足
的原料，所以要有一辆资源车分担一部分负重。
据介绍，此次南极科考整个过程主要分成四个工作阶段。
“第一阶段的工作主要是把东西运上去，非常艰难。”
今年1月3日到1月8日，是第二阶段。“1月7日，科考队员盖军衔发生严重的
高原反应，血压很高，情形非常危险。他发病的地方海拔有4033米。超过4000米
了，所以我们启动应急方案，确定美国派飞机救援。当时老盖不同意撤退。我做
他的思想工作，就说他现在的位置距离点只有大约几十公里了，就算到达
高点了。”
接着，科考队开始大幅度减重。“煤气罐也扔下了，后来给我们的生活造成
很多困难”。
第三个阶段是寻找冰穹A点。从1月12日到20日，科考队进行了冰川学等
学科的调查，确定点，测绘地形图，建立气象站。
1月18日登上南极冰盖点后，队员们用13个油桶垒成4层，将五星红旗插
到了油桶上。“这13个油桶代表我们13名科考队员，把盖军衔也加上了”。“冰
穹A另有一番天地，景色和前面完全不一样，上去后我们很激动。但我们也感觉
到，冰穹A不过如此，不像所想的是人类不能到达的地方。”李院生说。
第四阶段是返程。科考队从1月21日傍晚开始撤离，这个阶段他们碰到的
大困难来自雪橇。刚走了不到30里路，三个雪橇都断了，在零下40多度的严寒中
，队员们用电焊把雪橇焊了起来。队员陈有利开的车车况不好，里面的供暖系统
坏了，车内的气温是－24℃，结果他的脚冻伤了。
为了尽快赶回，科考队员们曾经连续开车20个小时，开了180公里。2月7日
凌晨，在连续开了十几个小时、100多公里车后，科考队终于回到了中山站，在
那里过了春节。
细节动人
在南极，科考队员们的衣食住行是怎样的呢？
“我们喝水都要喘气，吃饭嚼一嚼需要停下来，然后才能继续，走路就更难
了。”李院生形象地比喻科考队员们行进的艰辛，“到了南极冰盖点，我终
于明白了企鹅为什么总是排队走路，因为那样节省体力。”
李院生笑着解释说，那里是软雪带，积雪有十几厘米厚，踩上去没及脚面，
所以走起来很吃力。企鹅在雪上走，第一个过去把雪踩硬点，后面的接着走就相
对容易一些。13名科考队员在行进时也是一字纵向排开，前面第一个队员走过后
，雪会被踩实一些，第二个队员跟上时就不会觉得脚下发虚。依次类推，整个科
考队在行进中就会节省许多体力。
“因此即便前面的人走的路七拐八拐，后面的人也宁愿跟着，不愿自己再开
辟一条新路”。
至于队员们在南极的饮食情况，李院生介绍说：“我们吃的都是按照飞机头
等舱的标准烹制的‘航空餐’。尽管这样，队员们在冰盖上的饮食还是遇到了一
些问题。在向点行进时，为了减少负重，我们抛掉了部分煤气罐。但到了
高点时，气温非常低，做饭时比正常情况多耗用许多煤气。因此到了后来几天，
我们的饮食变得紧张起来。不过好在我们在冰穹A地区停留的时间加起来也不过
只有13天。”
科考队一般是将早餐热后剩一部分到中午。为了调剂营养，晚上要做一个羊
肉汤或者牛肉汤，并炖些胡萝卜或者白萝卜。
队员们住的条件不太好，一个12~13平方米的舱里要住9个人，其中一名队员
不得不打地铺。“至于洗澡，那就不用了。”
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海洋局极地考察办公室魏文良副主任透露，我国将投入近两亿元改造“
雪龙”号。
据了解，此次改造将从今年6月开始，2006年8月结束。改造工程将重点提高
“雪龙”号的科学考察能力、航行自动化及安全性、船员的居住舒适性，使其新
增实验室面积300平方米，并实现机舱无人化、科考数据实时传输、互联网接入
居住舱等目标。
目前第22次南极科考队正在集训，今年将再赴南极，并有望在南极建设
第三个科学考察站。
第21次南极科考资料
一、南极档案
南极，被喻为地球底部的遥远边疆，地球的三极（南极、北极、珠穆朗玛峰
）之一。南极洲包括南纬60度以南的岛屿和大陆，面积约1400万平方千米，被喻
为地球上寒冷、风暴猛烈、洪荒的处女地。
◆ 地球冰库———南极大陆冰盖平均厚度2500米，厚度4800米，拥有
95%的全球总冰量。
◆ 世界寒极———南极大陆年平均气温为-25℃—-30℃，气温可达-89
.6℃。较北极年平均气温低20℃。
◆ 暴风故乡———南极大陆的年平均风速达18-20米/秒，风速达100米
/秒，素有“风暴杀手”之称。
◆ 白色沙漠———南极大陆年平均降水量50毫米，大陆中部地区年平
均降水量3-5毫米，是地球上干旱的地区，有“地球旱极”之称。
◆ 世界之———后发现的大陆，平均海拔高度的大陆，紫外线辐
射强的大陆，洁净的大陆，孤寂、荒凉的地方，淡水资源丰富的地区
，蛋白资源蕴藏量多的地方。
二、与南极
对南极的探索始于1984年。当时，支南极洲考察队的591人乘
坐自行制造的远洋科考船“向阳红10号”前往南极。同志为首次
南极科考题词，“为人类和平利用南极做出贡献”。
自1985年2月10日，在南极洲的乔治王岛南部设立长城站以来，20年中
，每年都会进行南极科考活动。在南极的气候及气象、极地冰雪、低温生物
、海洋化学、海洋物理方面，都取得了很大成就，尤其是在极地陨石研究方
面，和美、日等极地科考强国同步，处于水平。
三、冰穹A
1991年，南极研究科学委员会科学大会在德国不莱梅召开。会上，美国科学
家保尔·马耶夫斯基提出了一个横穿南极科学，把南极冰盖按照大致网
格的形式划分成17条路线，每条路线由一个考察队去考察。当时，代表参加
会议的有中科院研究员刘小汉和院士秦大河。他们为赢得中山站到冰穹A的
这条路线。
此后，购买雪地车，开始陆续挺进冰穹A。1995年，准备不足的第一支
冰穹A冰盖队前进80公里即被迫返回；第二年，卷土重来的冰盖队往前推进了200
公里，第三年推进500公里。1998年，冰穹A冰盖队也行进到了距离冰穹A只
剩后300公里的地方。但是因为一个队员病重，粮草耗尽，被迫饮恨而归。临
行前，他们把那里命名为冰穹A前进基地，用10个废油桶焊起一个纪念碑，插上
一面国旗，并且用中英文写下碑文。
四、第21次南极冰盖科考
继长城站和中山站后，我国在南极内陆建立第三个科考站，冰盖考察的
目的之一就是为此做准备。科学家也将通过建立中山站至冰穹A的气候环境监测
系统，全面完成横穿南极中由我国承担的考察任务。
2004年10月25日，“雪龙号”开始第21次南极科考。
由13人组成的南极内陆冰盖昆仑科考队于2004年12月12日从中山站正式
启程，在1200多公里的行程中克服了冰裂隙、白化天气、高山反应、严寒等诸多
困难。
2005年1月9日22时15分，南极内陆冰盖昆仑科考队李院生队长一行成功
“登”上卫星遥测标识的南极内陆冰盖冰穹A的“北高点”，所在位置为南纬80
度22分51秒，东经77度27分23秒，从而标志着人类首次抵达南极冰盖冰穹A核心
区域。
1月18日凌晨1点左右，经武汉大学测绘专家张胜凯测量，确认找到了南极内
陆冰盖的点：南纬80度22分00秒，东经77度21分11秒，海拔4093米。3点16
分，考察队12名勇士站在这一点上，插起鲜艳的五星红旗，标志着人成功踏
上了冰穹A的点，则成为上从地面进入该点展开科学考察活动
的。
2005年3月24日上午，航行150天、26500余海里，破冰累计13海里，经受住
极地恶劣环境考验的“雪龙”号极地考察船，在安全完成科学考察和后勤保
障等各项工作后，满载着第21次南极考察队137名成员，顺利抵达上海浦东
民生码头。其中，有12名成员胜利完成了世界首次从地面向南极制高点的攀越，
踏上了南极内陆点。
南极科考佳时间是什么时候原因是什么
到南极科考的佳时间是每年的11月至次年的3月。
分析：南北半球季节相反，南极地区没有春夏秋冬四季之分，只有暖季和寒季之别，南极洲每年4月到10月为寒季，11月到次年3月为暖季。所以11月至次年的3月，是去南极洲考察的佳时间。
南极科考佳时间是1月份，即北半球冬季，南半球夏季的时候
因为此时南极点附近是极昼，没有黑夜，适合科考。
如果是极夜，会看不到的。
12月至次年二月，因为此刻是南半球的夏半年，南极逐渐渐入极昼时刻，而且是一年中温度相对较高的暖季，利于科考
这个时候难道没有臭氧空洞吗，还不如9月到11月臭氧空洞现象比较好
