战斗机机舱里的飞行员如何应对冷热严酷环境？
米格-15SP-5 :米格-15UTI的双座全天候拦截机战斗机机舱温度调控设备和飞行员的飞行服，能帮助飞行员应对冷热严酷环境。而且飞行服能保持飞行员体温恒定，不会让体温变化太多。
喷气式战斗机2015攻略_喷气式战斗机模型
米格-15 :型，单座战斗机
飞行员都是经过精挑细选的，更不用说是战斗机里的飞行员，他们都是训练有素的特种兵，足以应对冷热的严酷环境。
喷气时代的异类：法国“狮鹫”战斗机_p51野马战斗机
而米格走廊是朝鲜时期--历史名词，是美国空军对朝鲜西北部鸭绿江入黄海口的附近一带地区称谓，而非一次作战行动的名称。为什么称为米格走廊呢？因在此地的F-86战机多次与中、苏的米格-15发生遭遇战，因而得名。这是历史上次出现大规模喷气式飞机对战的地方，所以米格走廊也被视为喷气式飞机的发源地。引言最近，有网友为歼-10战斗机攀了个新亲戚——“狮鹫”战斗机。它是法国北方飞机公司上世纪五十年代设计的一种喷气战斗机验证机，采用了主翼、鸭翼、腹部进气和貌似单发的布局方式，看上去确实和歼-10有几分神似。当然两者性能相千里。
突防战斗机是二战兴起的概念，与远程护航战斗机概念类似，都是一种可以执行远程作战任务的战机，的P-51“野马”战机就属于这一类。1945年，洛克希德响应陆军提出的远程喷气式先进战机需求，着手开发XP-90喷气式战斗机，该机后来发展成XF-90，是早期的远程突防/护航战斗机。北方飞机公司在当时的名望不亚于达索公司，研制的喷气验证机不乏一些先进型号，包括欧洲种不开加力超过音速的战斗机，种鸭式布局飞机。他们在冲压发动机的使用方面也颇有特色，只不过这些飞机大多停留在验证机阶段，成就了达索公司在法国战斗机研制方面一枝独秀的局面。
自1950年起，法国开始执行旨在全面振兴航空工业的个航空工业五年，为其逐步走向复兴打下了坚实基础。在战后第22届法国巴黎航空展览会上，一批法国设计的轻型军用飞机方案重现舞台并崭露头角。这些服从于北约整体战略需求而设计的方案，分为攻击机(对地)和截击机(对空)两类。虽然这些方案绝大多数均为昙花一现的过客，但法国航空工业借助这些试验机性质的方案得到锻炼，获得了宝贵的工程实践经验积累。
法国喷气式攻击机市场的主要竞争者，分别是布雷盖公司的Br.1100和Br.1001，以及达索公司的“军旗”Ⅱ(即“神秘”22型)、“军旗”Ⅳ(“神秘”24型)和“军旗”Ⅵ(“神秘”26型)方案。
喷气式截击机的市场竞争远比攻击机市场竞争更激烈。达索公司提出了“幻影”，南方飞机公司提出了SE-212和“三叉戟”Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ方案，北方飞机公司则提出了“矛隼”和“狮鹫”Ⅰ两个方案。这些飞机早期均以采用涡喷发动机或喷气一火箭混合动力为基础，主要特点为突破音速并追求更高的速度。
高空高速拦截的需求
谈到法国早期喷气式战斗机，就不得不提到法国冲压发动机的发展。早在13年，法国人雷恩首次提出了冲压发动机的概念，但真正将其应用于工程实用化的却是德国人，使用结构简单但效率极高的发动机的V-1，曾令盟国吃尽苦头。
1946年左右，基于对未来高空高速作战的航空发展方向的考虑，法国人在时间通过阿森纳(Arsenal)等公司启动了对冲压发动机技术以及高空高速歼击机技术的研究。他们一方面利用缴获的容克-88型飞机和英国的“流星”NF11飞机搭载自行研制的ST600型冲压发动机进行空中试验，一方面开展了包括技术在内的高速飞行器设计技术的研究。
在争夺法国空军截击机市场的过程中，南方飞机公司于1953年3月2日实现了SO-9000号“三叉戟”Ⅰ原型机首飞，并于1957年将“三叉戟”Ⅱ交付法国空军进行飞行试验。北方飞机公司的“矛隼”(Gylcon)是其强有力的竞争者。
“矛隼”的外形更像是一只纯粹的三角梭镖。首架原型机“矛隼”Ⅰ(使用法国国产阿塔101C涡喷发动机，无加力燃烧室)于1954年1月15日首飞成功。同年8月3日，该机在平飞中超过了音速。
“矛隼”Ⅰ全重约4700千克，选用阿塔101D型涡喷发动机(推力约2800千克)，并采用了效率极高的直通式进气道。为保证进气道的笔直，飞机座舱不惜突出于机身之上，并采用向后倾斜角度很大，几乎和57.5°的后掠角一样的V形前风挡以期减小阻力。整架飞机的配置虽符合“面积律”要求，但外观实在丑得很有个性。
1956年4月17日首飞的“矛隼”Ⅱ(Nord 1402B)保持了“矛隼”Ⅰ的外形特点，换装带加力燃烧室、推力约39千牛的阿塔101G21型涡喷发动机。它为法国人积累了大量宝贵的跨音速飞行和气动特性数据，并为60年代法国“协和”超音速客机的试飞团队培养了首席试飞员。1957年，“矛隼”Ⅱ先后打破了五项速度爬升世界纪录。
涡喷-冲压混合动力
为迎合1940年代的高速截击机需求。阿森纳公司的工程师们利用超音速研究后掠翼和，并设计了采用和后掠翼的阿森纳1301和阿森纳1230。飞行测试的结果证明的布局更为，而且这种研究还综合了不同的发动机组合。
恰在此时，阿森纳公司被私有化，改名为SFECMAS。在SFECMAS公司，这个项目被称为SFECMAS-1500“印度豹”。后来SFECMAS被SNCAN兼并组建了北方飞机公司。北方飞机公司为该项目取名Griffon。在希腊神话中，Griffon是一种鹰头狮身的组合体怪兽——“狮鹫”。
“狮鹫”被定位成先进技术试验机，主要用于进一步测试高空高速飞行能力。飞机采用了无尾鸭式布局，笔直进气道设计特征，布置在细而尖的机头之下，改善了大迎角时发动机的进气环境。这型飞机是法国首型采用鸭式布局的喷气式战斗机。鸭翼起到了前移气动焦点的作用，放宽了静不稳定性。
“狮鹫”Ⅰ完成预期的飞行任务后，1957年4月正式结束飞行任务。北方飞机公司为其换装了不带加力燃烧室的阿塔101E-3发动机，并将发动机作为核心件，和飞机的内进气道一起组成了一台冲压式喷气发动机。
当时，世界各国采用的混合动力装置主要是涡喷发动机外加火箭发动机，前者用作主动力，后者用于爬升和加速。例如美国共和公司的XF-，就使用一台主发动机外加四台小型火箭发动机。而这个时期的法国人非常热衷于把冲压发动机用于战斗机。此前，法国就在“喷灯”等验证机上使用，这似乎和法国人发明了冲压发动机有关。“狮鹫”的涡喷发动机能单独工作，用于起飞(冲压发动机不能在零空速下产生动力，也不能让一架飞机从静止加速)，而当空速超过1000千米／小时，冲压发动机会提供额外的动力。和SR-71的158发动机不同的是，“狮鹫”的动力完全是两台发动机。当然，冲压发动机没有任何旋转部件，位于主发动机后方，从某种意义上讲更像是额外的加力燃烧室。
F-84“雷电”喷气战斗机
F-84“雷电”喷气战斗机机
英文名称：F-84 Tderjet
研制：美国
制造厂商：共和飞机公司
生产数量：7524架
主要用户：美国空军、土耳其空军、米格-15bis :改进型单座战斗机意大利空军、法国空军、比利时空军
机身长度：11.6米
翼展：11.1米
空重：5200千克
速度：1000千米/小时
航程：1600千米
F-84“雷电”喷气战斗机是一种单引擎喷气式战斗机，有多种型号，其中F-84F为后掠翼版本，低空性能较SB Lim-2 (米格-15UTI)为出色。在超音速战斗机服役前，F-84系列战斗机曾广泛装备美国空军及其盟国的空军部队。
另外，轴流式发动机的直径较小，允许机身设计更流线，阻力更小。机载武器方面，F-84战斗机装有6挺12.7毫米机枪，机翼下可挂载24枚或4枚454千克炸弹。
喷气式战斗机在什么时候起用
XF-90的早期设计融合了一些P-80战机的设计，采用低单翼和机体两侧进气口的方案，不过P-80没有适合高速飞行的后掠翼，XF-90的机翼前缘后掠35°，水平尾翼的前缘也后掠，机体更显细长，机头尖锐。二战后期，德国的一些喷气战斗机已经登上战场了，例如Me262雨燕等。但是二战很快结束，当时德国无论国力还是空军水平都衰落的很厉害了，另外受限于当时的技术水平，并未表现出比活塞战斗服役时间：1947～1971年机压倒性的优势。
为什么说战机界的米格—15刚刚出场，就会成为美国飞行员的噩梦？
机身高度：3.84米米格-15是米高扬设计局研制的一种高亚音速喷气式战斗机，可以说是天空的霸主。
F-84战斗机采用悬臂下单翼，机腹座舱下方装有大型减速板。增压座舱带有泪滴形座舱盖，内设弹射座椅。该机采用美国通用电气公司的艾利森J35轴流式涡喷发动机，油耗比P-80战斗机使用的离心式发动机更低。米格15只在刚研发出来的当时能和飞机正面抗衡，但是现在米格-15早就性能落后了。
战机界的米格—15虽然现在已经落后了，但是在上个世纪可以说是天空的霸主
一个标题噱头而已，别太当真。
希望可以帮到你。
因为这个战机就是专门对付美国的轰炸机，所以美国飞行员害怕。
主要用来对付的轰炸机。所以说它刚刚出场
喷气式飞机怎样控制速度的？
喷气式飞机（Jet Aircraft）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。世界架喷气式战斗机是由德国于1939年首先研制出的。安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞。最早投入批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在11942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。1943年11月，观看了这种飞机表演后说： “我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了！”而坚决不同意将其作为战斗机使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。尽管Me－262取得了真正的喷气机对决，是出现在50年代朝鲜战场上，空军（有部分远东空军的支援）和美国空军的战斗，当时中方的飞机是的米格15，美国主力是F86佩刀辉煌的战线，但它已不策挽回德国的败局了。
涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分。提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是，在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。因此，片面的加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要全面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。
靠 改变发动机的功飞行员的飞行服就可以解决，它自带加热和制冷功能，使飞行员处于舒适的状态。率
p51野马,喷火战斗机的腹部的进气口的用途
腹部进气口都是发动机的机油散热器和增压器的散热器
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易和居士连喷火和P51是装默林V型12缸液冷发动机的都不知道 还好意思扯什么星型 还扯到喷气式上面去 活塞发动机的化油器进气口非常小 一般装在机鼻 而不是机腹
是散热空气的进入口
有些在机头
其实喷气式战斗机上也有这些冷却口，比如米格19，机身后部一些小开口就是，不过虽SB Lim-1 : 波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有RD-45引擎然是冷却，但是作用机理是不同的
野马式用的是活塞式发动机
腹部那个进气口是用来冷却发动机的
楼上说的不全对，喷火战斗机和P51野马战斗机均是使用星形活塞式发动机，它们是八组气缸成星形对置排列，散热片位于汽缸之外，螺旋桨之后，多为直接曝露，飞机高速飞行时的高速气流足以完成散热。机头下方的进气口是向发动机汽缸供气的，使之与雾化燃油混合，保持充分燃烧，若不能持续供气，发动机就会因缺氧而熄火。现代喷气式战斗机进气口巨大，吸入的空气则不仅是为了燃烧了，仅仅一小部分空气中的氧用于燃烧，其余一部分经燃烧室加热膨胀做功，另一部分则经过压气机压缩后从涵道高速（3）之翼：“多人在线模式”中，玩家们将驾驶各种先进战机进行空中格斗，体验与人空战的乐趣；而在“单人故事”模式中，玩家将扮演一名超级飞行员进行游戏，随着剧情深入，逐步揭开的真相。玩家将如同身临一部高清空战电影。向后喷出，获得推力，尾气中氧的含量还是很高的！现代喷气飞机发动机也有散热用的窗口，但很小，一般位于机身后段，如垂尾根部。
喷气式战斗机的代是指具有
架“狮鹫”，即“狮鹫”Ⅰ(Nord1500-01)于1955年下线，发动机选用带加力燃烧室的阿塔10W，推力约33千牛。飞机在退役前一共完成了156次飞行。1956年8月，“狮鹫”Ⅰ在50米高度达到了M1.3的速度。设计思想或技术性能特征。喷气式战斗机的代是指具有设计思想或技术性能特征的若干飞机的总称，其中，代喷气式战斗机是初步实现了超音速飞行、和喷气式发动机的真正应用的飞机，而第二代喷气式战斗机将速度进一步提高，提出了高空高速的概念。而实因为米格15飞行速度接近一马赫。他在战场上给美国人带来了惨重的损失际上第二代战斗机多为截击机，主要针对的作战目标实际上是对方的轰炸机，第三代喷气式战斗机显著的概念就是能量理论，将空战过程中动力和能量的转换作为了一个要点。
请问在喷气式飞机发明之前是什么样的飞机，就是二战时期的，后来紧接着的是喷气式飞机吗？
喷气式之前是螺旋桨飞机喷气式飞机之前都输螺旋桨飞机唱主角。
最早投入实战的喷气式战斗机是德国的ME262，后来德国，和美国把德国的科技人员瓜分了之后，到了上世纪50年代喷气式战机开始大放异彩，最有代表型的就是的MIG15和美国F86 ，朝鲜中表现优越！
是的 （4）现代空战：是由EagleDynamics开发的一款空战模拟游戏，这是一款全新空战模拟作品《现代空战》，由曾经制作《猎杀潜航》系列的SSI开发。游戏特色在于其极度的真实感受，游戏的开发技术也得到了UBI总开发部的支持，自然，超炫的画面，为初级玩家的设定，种类繁多的现代战机及丰富的单人及多人任务设定，注定了《现代空战》是一款不容忽视的空战游戏。活塞飞机之后就是喷气式飞机了。而且二战时德国已经制造出喷气式战斗机了
朝鲜中的传奇战机--米格15
基本参数朝鲜中的传奇战机--米格15
Lim-2 : 波兰特许生产的 米格-15bis1950年6月25日朝鲜爆发，前期一度占据优势，但随着以美国为首的军的介入，方面态势急转直下，于10月19日首都平壤被攻克。加之对中朝边界进行一系列的挑衅、空袭，我国迅速组织奔赴朝鲜，帮助朝鲜恢复本土，抵抗的入侵，这就是的朝鲜。
说到朝鲜，我们可以说是投入举国之力来帮助朝鲜，在朝鲜期间我们也付出了巨大的牺牲，其中涌现出了许多感人的先进事迹，在此我们必须时刻铭记在朝鲜中牺牲的战士。他们的英勇付出，才换得了我们现在的繁荣与和平！
米格-15的设计沿革
我们来说的是朝鲜中的空中传奇——米格-15战机！米格15战机是20世纪40年代末期米高扬设计局研制的代战斗机。米格15设计定义为高亚音速喷气战斗机，为此专家吸收了德国技术，完善了后掠翼设计，并应用于米格-15。它采用了半硬壳结构，为全金属(铝合金)机身，机翼为后掠中单翼，尾翼很大，带后掠角向后倾斜，水平尾翼高高装在垂尾上，成为米格-15的显著标志。
首次获得米格-15是在1950年10月，当时在华东地区协助防空的空军巴季茨基部队即将回国，苏军向有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。同时移交的还有其他一些作战飞机。随后，东北地区的别洛夫部队移交给中方122架米格-15。
至此我国的米格-15战机规模才算建立起来，但此时朝鲜已经爆发。我们的根本就没什么时间去琢磨、适应这款米格战机，所以说当时空军面对的考验有多严峻，从这点上就可以看得出来！
中美空军首次空战是在1951年1月21日。当日上午，美国空军出动F-84型战斗轰炸机20架，沿朝鲜平壤至新安州一线对进行轰炸，阻滞后勤供应。空军第4师师长方子翼令第10团28大队大队长李汉率6架米格-15型歼击机起飞迎击。李汉等驾机接近安州时，发现美F-84型战斗轰炸机正在1000米高度上对清川江桥进行俯冲轰炸。李汉遂率队向美机发起攻击。此时，一批美机从空军编队上方对头冲过，另一批于右前方向南飞去。李汉迂回到4架美机左后侧400米处，瞄准长机开炮，将其击伤。3号机李宪刚、4号机张洪清向其他美机开炮，未能命中。6号机赵志财被美机击伤，跳伞时因高度过低而牺牲。至此空军与美国空军次空战，击伤美机1架 。中方被击落一架，牺牲飞行员一名。
的米格走廊形成
从1951年1月中美空军首次交手到朝鲜结束，与美国发生的空战次数数不胜数，我们的战机面对的都是那时世界的战机。比如F-86“佩刀”式喷气式战斗机，这款战机当时号称世界最强战机，我们米格-15与之较量最多的也是F-86，击落、击伤最多的也是F-86。
米格-15骄傲的战功
从朝鲜战后的统计来说，并没有得出非常明确的战损数量，即使给出的数据也有很大的成分。不过大体的估算为空军空战击落211架 F-86、72架 F-80/F-84、47架其它型号、合计：330架。空军空战击落：650架 F-86、310架 F-80和F-84、137架其它型号。这些被击落的战机中，很大部分都是米格-15战机击落的，所以说米格-15战机在朝鲜上的表现并不比战机，相反还给对手很大震慑！
总结
米格-15在代喷气战斗机中性能优异，它的飞行速度、火力、机动性远远优于美国的F-80和F-84，只有的F-86性能能够比肩。正因为米格-15在朝鲜中的优异表现，它后来出口了很多，外销数量也非常之大，米格-15各型总产量超过18000架。我们后来的歼-5战机就是从米格-15战机仿制而来。
米格-15现在已经退出历史舞台，但是它为我国空军所做的贡献我们不应忘记，尤其是朝鲜中优异的表现更值得我们称道！
